无论是雅阁插电混动e:PHEV还是皓影插电混动e:PHEV，背后搭载的第四代i-MMD插电式混合动力系统功不可没。而这套动力系统的最大优点，就是无论动力电池的剩余电量多少，都能保持出色的驾驶质感，也无惧一路上不断变化的环境。
由于雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV皆配备了17.7kWh的动力电池组，NEDC纯电续航里程分别达到了106km和91km，有的参赛选手就选择了先使用纯电模式来跑、随后再消耗燃油的策略。的确，在日常使用中这样的纯电续航里程完全可以做到几天充电一次，在方便之余，也能省下许多通勤的开销。
但别忘了，作为这套第四代i-MMD插电式混合动力系统的全新2.0L阿特金森直喷汽油机，热效率高达41%，在双电机两档直驱的模式下，NEDC标准的综合工况油耗可以做到1.0L/100km，而即使动力电池处于亏电状态下，综合油耗也不过4.8L/100km。因此有经验的选手虽说开始也以纯电模式进行比赛，但在电池电量消耗一部分之后，便选择信任第四代i-MMD插电式混合动力系统，让聪明的逻辑来提高能耗效率，同时还擅长利用上下坡的起伏来回收动能为电池充电，因此比赛仅仅跑出一半，差距就已经明显拉开了。
而在比赛的后段，大家的动力电池毫无疑问地都处于亏电状态，换作其他插电式混合动力车型恐怕就要感受动力不足的困扰了；而由于本田的VCU升压技术能让瞬时电压提升1.8至2.5倍，让驱动电机也能保持全功率状态运行，因此动力表现依旧相当出色，这也为极限挑战赛的好成绩奠定了基础。
有意思的是，能参加极限挑战赛决赛的选手中不仅有试车无数的专业媒体，还有许多喜欢广汽本田品牌的车迷。但在决赛之前，这些选手们需要先经受20km的能耗挑战，并通过满电和亏电不同状态下的电金卡纳赛道驾控培训，才能来到从青海湖跑到西宁市的晋级赛——而在晋级赛中，雅阁插电混动e:PHEV就创下了203.2km的纯电续航极限记录，可以说提前预告了决赛的精彩。
第四代i-MMD插电式混合动力系统有多强？
雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV通过这次的极限挑战赛，在实际的长途路况中检验了车辆实力、展示了技术的可靠性，还获得了诸多车迷们的赞誉，可以说第四代i-MMD插电式混合动力系统功不可没。
从动力系统的布局开始，本田工程师就费尽心力，如让双电机以平行轴布局，实现小型化、轻量化的同时完成高性能输出，如E-CVT变速箱结构的调整，一方面能让高速下发动机在直驱模式下的转速更低，另一方面又配合了驱动电机的出力范围，最终做到加速更快、声音更小的效果。
以至于体现到了性能数据上，皓影插电混动e:PHEV的最高车速甚至能达到193km/h，而雅阁插电混动e:PHEV所使用的电机最大综合扭矩也达335N·m，比起同为插电式混合动力的热销车型比亚迪汉DM-i更有优势。
在其他细节部分，全新的平台架构、大量的高强度钢材的使用，加上考虑周全的重心布局，如IPU智能动力单元在重量减少53%之后，还被放置在后排座椅下方；搭配ADS全时自适应减震系统的运用，以及本田品牌多年在赛事中积累的车辆调校实力，这次的极限挑战赛一定程度上也成为了一场令人愉悦的旅行。加上ANC主动降噪系统有所升级，搭配充裕的车内空间，舒适度进一步提升。
值得注意的是，在Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统中，也很大程度和第四代i-MMD插电式混合动力系统进行了切合，甚至ACC主动巡航功能的能耗表现要比不少驾驶者做出的数据更低。因此在日常使用的时候，依靠科技的力量不仅可以省力，还可以省电省油。
再结合极限挑战赛的成绩，更证明了搭载第四代i-MMD插电式混合动力系统的车型，无论是电池有电还是电池没电，都能做到够快、够省、够稳，一台车就可以满足全部场景的使用需求。对于许多人来说，一台理想的家用车不正是这样吗？