试驾是最容易说假话的环节，因为驾驶者身高体重和习惯都不尽相同。即便是速度出名的纯电新能源车，即使让一位超大体重朋友油门踩到底恐怕和100多斤人比，也能相差出0.5~1.5秒的百米加速度。因此只说个人感受，笔者身高1.85体重180左右，正常驾驶位感觉有一点紧稍微调节下座椅就能迎刃而解，头部视野比想象的好些，没有得低下头开车的既视感，右腿部相对会触碰中控台左侧因为鄙人腿长这个无法忽视。
在主驾驶位置分布的是物理按键和旋钮，娱乐和部分驾驶辅助需要操作中控屏幕，但并不显得很慌张抬手即可轻松触摸，这个设计还是加分项的，因为屏幕放置在中控上部或悬浮个人觉得会更易操作一些，换挡杆是时下流行的运动造型精致实用。
接下来说开起来感受，起初脚轻抬起步至油门逐渐下压，我能感觉动力是一种匀速的补充。当我随后猛踩下油门后，发动机转速和轰鸣声有所提升，有明显的动能反馈且快速的向前没有推头。
这车动力是1.5L自然吸气发动机配CVT无级变速，官方最大功率84.5kW，最大扭矩为143.9Nm，参数是参数感受是感受，人不是机器因此我踩下的感觉是并不比1.5T的车辆慢，整车感觉平顺也可以达到驾驶预期，至少对得起9.98万-13.38万这个价格区间，四款车唯一可惜的是高配车型没有配备更高功率的动力。
驾驶辅助感觉也是够用，基本的安全配置算入标配范围内，像倒车影像，胎压监测，气囊和气帘等被动安全也基本配置到位。更深层次的智心合一安全系统因为达到L2级别自动驾驶，一些像智慧自适应巡航，碰撞预警，车道偏离预警/辅助这些需要次顶配起才会配备，部分晋级功能只能在顶配车型上见到。但个人感觉正常驾驶入门版也是够用的，如果想体验更好的驾驶反馈和智慧功能，可以选择次顶配起，入门9.98万元-12.38万次顶配差价2.4万元，而次顶配至顶配差价仅为1万元，选择权在自己量力而行。