90和00后可以说是汽车购买力的延续，自购或家人支持，首先需要满足的是这些年轻群体的感官，因此全新伊兰特必须是全面革新的，外观时尚个性，内饰舒适科技，动力要够用不能显得疲软。或许有些矫情了，但这正是内卷之下，各家车企咬牙也要拼的基本操作。
新伊兰特外观个人觉得是用心了，整体和年轻人是契合的，切割元素对冲显得宽体又有冲劲。细看之下心动感觉回来了，设计称为感性运动设计理念，外观下压力明显和锋锐线条和几何切割形状较多，像前格栅有点类似宝石的切面，两边灯组类似鲨鱼头部水平流线划过比较犀利。车侧三条锋利线条和折痕有种浮雕立体感，尾部根据空气动力学设计略微上扬，尾箱能根据感应开启，算是个小进步，假如加个尾翼这车或许会更受年轻人喜爱。各方面组合后整体追寻的是一种动态律动，但并不会很混乱。
内部我开始是不想进入的，因为对于曾经出租车的寒酸是有些刻板印象。然而我小看了它7代后的进化，其实即便是上一代车型也早已脱离土掉渣这种感官。最后还是进入了车内，名为智趣座舱的布局看着很舒服，空调可自适应调节，同时增加语音控制功能，一句你好北京现代即可开启。中控依然保留了部分物理按键，没有认知中新能源那种大竖屏，而是更符合燃油车型的液晶仪表中控双连屏，10.25英寸操作手感不迟至表现的还不错。有趣的是氛围灯,影音娱乐，CarLife手机车载互联也都有加入，间接提升了性价比。
有个明显优势不知是否得到了传承，那就是皮实耐用。要知道笔者曾接触过大量出租车师傅，侧面也了解过他们如今换新能源车后怀念当年伊兰特的皮实。并不能说新能源车不耐用，只是这些一线的用车群体才能听到最真实的声音。
试驾是最容易说假话的环节，因为驾驶者身高体重和习惯都不尽相同。即便是速度出名的纯电新能源车，即使让一位超大体重朋友油门踩到底恐怕和100多斤人比，也能相差出0.5~1.5秒的百米加速度。因此只说个人感受，笔者身高1.85体重180左右，正常驾驶位感觉有一点紧稍微调节下座椅就能迎刃而解，头部视野比想象的好些，没有得低下头开车的既视感，右腿部相对会触碰中控台左侧因为鄙人腿长这个无法忽视。
在主驾驶位置分布的是物理按键和旋钮，娱乐和部分驾驶辅助需要操作中控屏幕，但并不显得很慌张抬手即可轻松触摸，这个设计还是加分项的，因为屏幕放置在中控上部或悬浮个人觉得会更易操作一些，换挡杆是时下流行的运动造型精致实用。
接下来说开起来感受，起初脚轻抬起步至油门逐渐下压，我能感觉动力是一种匀速的补充。当我随后猛踩下油门后，发动机转速和轰鸣声有所提升，有明显的动能反馈且快速的向前没有推头。
这车动力是1.5L自然吸气发动机配CVT无级变速，官方最大功率84.5kW，最大扭矩为143.9Nm，参数是参数感受是感受，人不是机器因此我踩下的感觉是并不比1.5T的车辆慢，整车感觉平顺也可以达到驾驶预期，至少对得起9.98万-13.38万这个价格区间，四款车唯一可惜的是高配车型没有配备更高功率的动力。