在百公里极速翻滚挑战中，第四代奔腾B70完成了极限漂移、空中飞车、侧立行驶等高难度动作后，又进行了360度的极速翻滚测试。测试过程中，该车型在时速100公里的高速下撞击前方两台车后发生翻滚，整个过程至少经历了四次触地。撞击后，驾驶舱的形态基本保持完好，车门仍可正常打开，车内的测试假人未受明显损伤。这一结果无疑比任何广告宣传都更有说服力。
在实际驾驶中，遇到前方突发危险时，驾驶员往往会本能地操作方向盘以躲避，这时副驾驶位置的安全风险更大。在这种情况下，保护驾驶员和乘客安全的关键就在于车架的结构。车架的设计好坏直接关系到事故时驾驶员和乘客的安全。
为了深入了解第四代奔腾B70的车架结构，有媒体在完成翻滚测试后进行了一次详细的拆车测试，对车辆的车身结构进行了深度分析。同时，他们也对第一代奔腾B70进行了拆解，目的是比较两个代次车型在安全性能上的进步和退步，以及是否存在为节约成本而降低材料和工艺标准的情况。
第一代奔腾B70在2006年上市前已经通过了包括侧面柱碰撞、实验室侧翻等一系列严格的测试。其中包括车顶承受近6吨重量的测试，测试结果显示车身未发生变形。此外，第一代奔腾B70在第九届北京国际汽车展览会上以解剖车的形态亮相，展示了其精密的系统构造和坚固的车架结构，因而赢得了“都市装甲车”的美誉。
17年后的今天，第四代奔腾B70在拆车测试中展示了其进一步优化的车架结构。测试包括了漆面厚度与硬度、车身缝隙、防撞梁对比、抗拉强度等多个方面的数据。特别值得关注的是防撞梁、车身结构、车架硬度这三个方面，它们直接体现了车架的整体性能。
防撞梁是减轻车辆在碰撞时吸收碰撞能量的关键部件。第一代奔腾B70的前防撞梁长115厘米、厚1.88厘米，采用双层冲压钢板结构设计。而第四代奔腾B70在维持这一设计的同时，对车身进行了改革，使前防撞梁长度缩短至109厘米，但厚度增加至2.18厘米。此外，第四代奔腾B70的后防撞梁在长度和厚度上也有所增加。
第四代奔腾B70的车身结构在延续第一代底部双E结构的基础上，通过增加两侧车门框架及车顶的三个H形结构，大幅增强了车架的稳定性。车内底板大量使用止震片和四根横梁，进一步提高了乘员舱的强度，以应对侧方撞击。
车架的硬度对于承受强烈撞击至关重要。第四代奔腾B70的高强度钢占比达到76%，热成型钢占比22%，高强度钢用料比例远超同级合资竞品，这样的硬度和强度在紧急情况下提供了极高的耐撞性。在车辆结构中，A、B、C柱是承受冲击的关键部位，对驾乘者的保护作用至关重要。为了测试这些部位的性能，测试人员将第一代和第四代奔腾B70的A、B柱切下并送往实验室进行抗拉强度测试。
测试结果显示，第四代奔腾B70的A、B柱在主驾和副驾两侧的性能表现相差不大，这意味着在极限翻滚的过程中，驾驶员和乘客都能得到相似程度的保护。以A柱为例，主驾的抗拉强度为1325MPa，而副驾为1362MPa，表明车架能够在突发情况下有效保护驾乘者。