为了深入了解第四代奔腾B70的车架结构，有媒体在完成翻滚测试后进行了一次详细的拆车测试，对车辆的车身结构进行了深度分析。同时，他们也对第一代奔腾B70进行了拆解，目的是比较两个代次车型在安全性能上的进步和退步，以及是否存在为节约成本而降低材料和工艺标准的情况。
第一代奔腾B70在2006年上市前已经通过了包括侧面柱碰撞、实验室侧翻等一系列严格的测试。其中包括车顶承受近6吨重量的测试，测试结果显示车身未发生变形。此外，第一代奔腾B70在第九届北京国际汽车展览会上以解剖车的形态亮相，展示了其精密的系统构造和坚固的车架结构，因而赢得了“都市装甲车”的美誉。
17年后的今天，第四代奔腾B70在拆车测试中展示了其进一步优化的车架结构。测试包括了漆面厚度与硬度、车身缝隙、防撞梁对比、抗拉强度等多个方面的数据。特别值得关注的是防撞梁、车身结构、车架硬度这三个方面，它们直接体现了车架的整体性能。
防撞梁是减轻车辆在碰撞时吸收碰撞能量的关键部件。第一代奔腾B70的前防撞梁长115厘米、厚1.88厘米，采用双层冲压钢板结构设计。而第四代奔腾B70在维持这一设计的同时，对车身进行了改革，使前防撞梁长度缩短至109厘米，但厚度增加至2.18厘米。此外，第四代奔腾B70的后防撞梁在长度和厚度上也有所增加。
第四代奔腾B70的车身结构在延续第一代底部双E结构的基础上，通过增加两侧车门框架及车顶的三个H形结构，大幅增强了车架的稳定性。车内底板大量使用止震片和四根横梁，进一步提高了乘员舱的强度，以应对侧方撞击。