当下新能源汽车在补能方式的技术跃进，让我想起曾经的手机圈，充电头的功率越做越大，从当初的5瓦到现在的100多瓦，带来了更快的充电速度。新能源汽车的电池技术比手机充电更复杂，面对的挑战也更多，近日我参加了比亚迪举办的“不止于快 补能超进化——比亚迪全场景高效补能技术沟通会”，给大家分享一些比亚迪对于高效补能的探索和结果。
800V不是新东西，比亚迪在7年前就已装车
800V高压快充最近挺火，其实原理很简单，初中物理教过，功率＝电压×电流，要实现更快的充电速度，要么加大充电功率，要么提高充电电压。不过前者不太靠谱，电流越大，发热就会越厉害，这对电池致命的，所以提高电压就变得比较有可行性。实际上这个技术并不是最近两年才有的，比亚迪在2015年就已经实现了，当时的秦EV、唐DM就实现了800V高压充电。
彼时的新能源车基本都是采用的低电压充电形式，因此市面上的充电桩也自然是500V以下的低压桩，和高压车型不兼容。对此，比亚迪研发了升压充电技术，实现车和桩的兼容，适配所有的直流充电桩，这在当时属于全球首创。
新的超充站打开方式，双枪超充让效率double
现在很多新势力厂家热衷于建自己的超充站，比亚迪似乎没有这方面的打算，因为他们找到了更好的利用现有充电资源的方式——双枪超充。像腾势N7一样，左右各一个充电接口，两根充电枪同时充电，最大功率可达230千瓦，在普通的公共快充桩上就能实现充电15分钟，续航增加350公里。