隆冬的北京，积雪未融，气温低至零下16度，但仍未能阻止CX-50行也激擎攻弯的脚步。CX-50行也在强劲刚毅的“魂动”设计、超越同级的宽适空间之外，同样注重在冰雪、湿滑等复杂路况下为驾驶者带来人车无间的操控乐趣为全面展现CX-50行也的弯道性能，长安马自达在北京站首次引入了风靡全球的金卡纳场地障碍赛比拼，参赛选手要用最快的时间，最少的失误通过由多个弯道组成的赛道。
基于中国道路环境，长安马自达首先为CX-50行也调教出更符合中国路况的专用齿轮比和转向系统。全新的管柱式电动助力转向系统，刚性提升了20%，延迟优化25%，搭配13.4：1的专用转向齿轮比，不仅提升了方向盘转向速度，更易于驾驶者操作，转向丝滑顺畅，对弯道角度的“拿捏”锋利而精准。因此，即使车身长度接近4.8米、车身宽度达到1.92米，CX-50行也在金卡纳赛道依然展现出堪比轿车的操控灵活性。
被誉为“弯道黑科技”的GVC加速度矢量控制系统，是世界上第一个根据转向输入改变发动机扭矩，以提供横向和纵向加速力的综合控制并优化垂直载荷的控制系统，从而在每个车轮上实现平稳高效的车辆运动。CX-50行也所搭载的「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」使用制动器来增加直接横摆力矩控制，以进一步增强操控稳定性。当驾驶者操控方向盘回正准备出弯时，GVC PLUS将会帮助车辆快速恢复直线行驶。
在直线或弯道驾驶中，GVC PLUS的运行始终是“润物细无声”式的。尤其是在高速出弯过程中，GVC PLUS也能帮助车辆实现丝滑的平稳过渡，从而提高车辆准确跟踪弯道的能力、突然转向的能力以及驶出弯道的能力。此外，在当前北方地区普降大雪的道路湿滑环境下，GVC PLUS也能帮助车辆在高速公路上变道时，或在雪地路面行驶时，提供令人安心的驾驶控制感。与此同时，「i-DM人马一体驾驶评价系统」，则时刻提供操作的车辆反馈，让驾驶者能够更高效的完成弯道驾驶。
CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比自然吸气发动机（无需颗粒捕捉器）解决了传统内燃机燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等问题，实现了燃烧效率最大限度的提升，兼顾了强劲动力输出与高效能燃烧。其中，2.5L发动机还搭载了马自达独家开发的“智能无感变缸”发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，巡航时提高燃油经济性，加速时充沛动力踩之即来。和强劲动力相匹配的，还有CX-50行也同级别最大的制动盘，大缸径、高强度材质的制动器，搭配前17寸通风制动盘、后17寸实心制动盘，无论是弯道，还是直道，都能实现快速制动，给予驾驶者强烈驾控信心。
搭载混合动力系统的CX-50行也HEV，除了在直道比拼中拥有更轻快的起步表现，在e-AWD电子四驱系统的加持下，在弯道中同样具有出色的行驶稳定性。CX-50行也HEV还首次配备了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，拥有日常（Normal Mode）、运动（Power Mode）和越野（Trail Mode）三种模式选择，驾驶者可以根据操控喜好，选择车辆的动态性能表现，享受更加个性化的驾驶乐趣。
CX-50行也强大的主被动安全性能是驾驶者纵擎征服弯道的前提。在11月29日中保研公布的2023年第二批测评车型成绩单中，CX-50行也在“车内乘员安全分指数、车外行人安全分指数、车辆辅助安全分指数”三大板块7项测试中均获得最高“G”优秀评价。CX-50行也是同批9款测评车型中唯一申请“乘员侧正面25%偏置碰撞”测试的车型，并再获“G”优秀评价，测评缺陷值为0，展现了敢为人先的高安全水准。
在主动安全方面，CX-50行也配备了5个毫米波雷达，8个超声波雷达和5个摄像头，雷达安全方案和视觉安全方案的有机组合为CX-50行也的主动安全系统奠定了坚实的科技基础。全系标配的6大i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统——包括全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统，则让CX-50行也成为同级别车型中L2级智能辅助驾驶体验最佳的SUV。