最直接的体现是车身蒙皮，锋兰达的四门两盖（四个车门、前引擎盖、后备箱盖）和绝大部分同级车一样用的是钢板材质，而逍客的四门一盖，甚至是翼子板都是铝合金材料。相比钢材，铝合金可以保证强度的同时，大幅降低重量，但冲压加工焊接难度大，成本比较高，因此车身蒙皮使用铝合金的通常都是售价四五十万以上的豪华车，出现在逍客这样一款十多万的车型上，属实是让人意外。
而在后备箱盖上，逍客使用的是玻纤+PP材料。逍客为什么在这里没用铝合金呢？这是因为逍客为了方便用户搬运行李物品，把后备箱开口面积做的更大，尾门就需要换成更轻的材料，保证铰链的耐久，用户日常用起来也不费力。
新逍客 锋兰达
隔音棉是保证整车NVH表现的核心材料，很多车会针对前排做大量的隔音措施，后排则相对简陋，因为试驾买车时，很少有人会坐在后排。像锋兰达在后备箱底板等处空空如也，没有任何隔音措施，而逍客都铺了大面积的隔音棉。逍客的引擎盖上也铺有隔音棉和完整的胶条，锋兰达是光秃秃的铁板。前轮的内衬方面，逍客用料也更厚重，并贴有几乎全覆盖的隔音棉，锋兰达则是一片的塑料片，隔音棉面积也只有一小块。
车内挥发物这种看不见的因素，同样关乎用户的用车体验，毕竟谁都不想家人，尤其是孩子上车后闻到一股刺鼻的味道。逍客车内甲醛释放量为0.025mg/m³，TVOC有机挥发物浓度为0.51mg/m³，整体水平非常低。锋兰达车内甲醛释放量0.098 mg/m³，TVOC有机挥发物浓度为1.45mg/m³，有害物质都是逍客的数倍（非官方数据，仅供参考）。
锋兰达
底盘用料方面，两款车的差距也是非常大。锋兰达的前悬使用了H型副车架，多处使用螺栓固定，后悬则是扭力梁非独立悬挂。在底盘中部，锋兰达在两侧竟然没有使用护板，管线都暴露在外，很容易在外，这一点还不如入门级轿车卡罗拉，这样的做法真的不应该出现一款定位更高的SUV上。
新逍客
而逍客显然就厚道很多，全框副车架采用了一体冲压焊接而成，没有任何螺栓连接，强度和寿命都会更好，并且逍客后悬挂使用了性能更佳的四连杆独立悬挂。更重要的是，相比锋兰达的全铁悬挂，逍客的前悬挂的下三角臂和羊角，后悬挂的上支臂，羊角都是铝合金材质，这意味逍客的簧下质量更轻，操控更犀利，车身姿态更稳定。
另外，在细节上，逍客的前防倾杆和固定胶套使用硫化工艺做成了一体，各种工况下都能够有效消除噪音。而锋兰达的防倾杆和胶套是分离的，这种设计在正常气温下不会出现任何问题，但在极端低温、或用车多年，胶套老化后就会发出噪音。显然，逍客的设计思路，考虑的更加长远，也照顾到了各种气候。
曾几何时，消费者用“开不坏的丰田”来高度评价丰田的品质。但就今天的拆解来看，丰田皮实耐用的形象在东风日产面前轰然倒塌。相比用料仅仅平均水平的锋兰达，逍客的整体用料更厚道，尤其在关乎耐久、健康、NVH这些看不见、摸不着的地方，逍客更是下了巨大的成本，材料标准完全就是对标豪华品牌，这样的品质显然更能经得住时间的考验。
安全不能压着及格线
当下，平台化已经全球汽车巨头普遍采用的造车方式，平台造车最大的优势就是可以降低成本，提高生产效率。但这也对整车安全结构提出了很高的要求，因为一个平台要衍生出大大小小多款车型，用一套车身结构设计的主体框架，满足各种车型的安全指标是非常有挑战的。
锋兰达诞生于丰田的TNGA-C平台，这在TNGA平台序列里的入门级小车平台，是为雅力士、卡罗拉等入门级车型开发而来，核心开发指标也主要是满足小车的需求。但锋兰达却是一款大体型的SUV，是小车平台做的一款大车，其车身仍然是个小车车身。
所以，我们可以从拆解中看到，锋兰达的引擎舱前半部非常空，很大部分空间被浪费，这其实就是因为它为了做出大车的造型，把前脸覆盖件硬生生从小车车身上往外拉出来，自然会空出一大块空间。
而逍客则完全相反，逍客诞生日产CMF-C/D大平台，这个平台针对中大型轿车和SUV开发而来，主要车型有奇骏、楼兰。也就是说，逍客虽然是一款A级SUV，但核心指标都是向楼兰看齐。正因如此，逍客的发动机舱被塞得满满当当，空间被充分利用，同时，整体的做工用料也是对标高端豪华车。
新逍客 锋兰达
而重要的是，大车平台还能带来越级的安全设计。就以防撞梁来说，逍客的其前防撞梁钢板厚度1.72/1.47mm，而锋兰达仅有1.24/0.88mm，防护效果只能说聊胜于无，图为两车副防撞梁，明显可见逍客吸能盒体积更大。
不仅用料更扎实，逍客的车身设计也更加科学。比如逍客的前吸能盒与一体冲压的副车架相连，在面对强度较高的碰撞时，能够更好的吸能，保护乘员舱不会变形，这种设计在锋兰达上也是没有的。