而逍客则完全相反，逍客诞生日产CMF-C/D大平台，这个平台针对中大型轿车和SUV开发而来，主要车型有奇骏、楼兰。也就是说，逍客虽然是一款A级SUV，但核心指标都是向楼兰看齐。正因如此，逍客的发动机舱被塞得满满当当，空间被充分利用，同时，整体的做工用料也是对标高端豪华车。
新逍客 锋兰达
而重要的是，大车平台还能带来越级的安全设计。就以防撞梁来说，逍客的其前防撞梁钢板厚度1.72/1.47mm，而锋兰达仅有1.24/0.88mm，防护效果只能说聊胜于无，图为两车副防撞梁，明显可见逍客吸能盒体积更大。
不仅用料更扎实，逍客的车身设计也更加科学。比如逍客的前吸能盒与一体冲压的副车架相连，在面对强度较高的碰撞时，能够更好的吸能，保护乘员舱不会变形，这种设计在锋兰达上也是没有的。
新逍客 锋兰达
另外，逍客的shotgun结构非常粗壮，发生偏置碰撞时，能够更好的承接和化解撞击力，而锋兰达shotgun结构相对单薄。说到偏置碰撞，逍客在前轮滚后方设计了大面积的加厚钢板来增强吸能能力，尽可能防止轮毂侵入乘员舱，而锋兰达只有一小块补强。
与此同时，逍客的后防撞粱包裹有行人保护泡沫，后方有完整的吸能盒结构，而且单侧就有5颗螺丝与纵梁相连。而锋兰达的后吸能盒是冲压结构，连接螺栓数量只有4颗，二者后部的抗撞击能力完全不在一个量级，而且，逍客的后排座椅全部覆盖了钢板，给后排乘客更好的防护，而锋兰达则是普通塑料板。
新逍客 锋兰达
需要指出的是，这里我们在这里并不能指责锋兰达偷工减料，因为这个价位的城市SUV基本都是这样的用料，这些设计也能满足中保研、中汽研的碰撞标准，单薄的shotgun、聊胜于无的后防撞梁都刚好摸到碰撞测试的及格线。但是，在东风日产看来，碰撞测试不是整车安全的终点，而是起点，因此，逍客最终用上了超纲的材料和结构设计。
其实，从碰撞测试里也能看出二者的差距。逍客和锋兰达都是全球车型，也都在美国IIHS碰撞测试里拿到了最高分。但如果深入到细分项目评分里，就会发现，锋兰达（corrolla cross）的骨盆保护成绩是Poor。E-CANP也是如此，二者都拿到五星，但逍客成人和儿童保护评分均达到91%，而锋兰达为85%/83%。
显然，得益于大车平台的技术下放，逍客的整体被动安全能力完全就是越级的存在。而锋兰达只是刚刚过了碰撞测试的及格线，在应对严重碰撞时，其对车内成员的保护能力是不如逍客的。
贵一点，但更有质价比
回到开头的问题，就目前的终端优惠来看，逍客的确是比锋兰达贵了一万多元。但通过拆解我们不难发现，逍客更好的用料和安全设计就已经能够值回票价了，尤其SUV多用于家庭用车，用逍客载着一家老少显然更加安心。不仅如此，在用料、安全大幅越级的前提下，逍客还给到了更先进的动力系统、更丰富的科技配置。
锋兰达
首先在动力方面，逍客搭载了与奔驰共用的全新1.3T涡轮增压发动机，而锋兰达依然在使用2.0L自然吸气发动机，两台发动机最大功率接近，但逍客的最大扭矩达到270Nm，足足比锋兰达多了65Nm，这也使得逍客的最大速度来到195km/h，而锋兰达仅为180 km/h。虽然日常用车我们根本开不到最高车速，但这个参数意味着我们高速公路行驶时，逍客的动力储备更充沛，超车会更轻松。
新逍客
除了动力更强之外，这台全新1.3T发动机在排放颗粒物处理上也更合理。自从国六B排放标准版实施以来，车企大多都会在发动机上加装GPF颗粒捕捉器来降低排放。不过，锋兰达的GPF颗粒捕捉器在排气中段，长时间城市低速行驶后，排气温度难以达到燃烧颗粒所需温度，容易造成堵塞，导致油耗增高，动力下降。目前，网络上已有不少锋兰达车主投诉GPF堵塞问题。而逍客的GPF颗粒捕捉器集成在了发动机上，接收到的废气温度更高，能够充分燃烧颗粒，即便不跑高速，也不会发生堵塞。