为什么在充电这方面，大家的感觉却不明显呢？这就要从基础建设说起，截止到现在，国内的公共充电桩还沿用2015版的充电标准，最大充电电流控制在250A，电流超过300A的公共充电桩占比为2%。这就限制了电动车的充电功率，换而言之，即便车辆采用了800V高压平台，但得不到相应的社会性配套支持。
如此背景下，很多车企选择自建超级充电站，自建超充桩可以实现最大功率充电，让车辆的充电速度得以提升，如特斯拉、小鹏汽车等。还有车企将改进方案聚焦车辆本身，提升车辆自身的功率承载能力，在公共高压充电桩也能实现大功率充电，如比亚迪海豹EV，自身的最大电压为600V，最大充电电流为250A，最大充电功率为150kW，在普通公共充电桩也能实现快速充电。
但结合实际来看，以上两种方案都存在局限性，自建超充站布局周期长、成本压力大，所以目前只能在重点区域开展，超充桩数量也受到限制，在量级上无法和公共充电桩相比，很多车主应该有所体会。而比亚迪海豹的方案，也受限于公共充电桩的国标限制，功率提升范围有限。
所以客观来讲，即便搭载了800V快充技术，但配套设施不完善，依旧会制约车辆本身的充电能力。而比亚迪给出的另一解决方案就是双枪升压快充，我们在腾势N7等车型上已经有所体会，从实际表现来看，双枪可同时连接两个公共充电桩，将250A电流提升到500A，快充时间缩短了一倍，15分钟就可补能350KM。