来到车内，逍客车内绝大部分触手可及的地方都采用了软质材料包覆，搭配真皮方向盘、皮质与织物混搭的座椅、植绒覆盖的后备厢等，提升了车内的高级感。此外，新车的换挡机构也由机械档把变成了电子档把，中控区下方则像现在很多主流车型一样设置了储物空间。
锋兰达的内饰继续沿用传统设计风格，车内材质大部分使用的是硬塑材料，包括塑料质感的方向盘、后备厢、仿皮座椅，总体车内质感一般。10.25英寸的中控屏也较逍客的12.3英寸略显羞涩。另外，不支持车联网也是锋兰达的一项劣势。
逍客在备胎盖板内、门板内、发动机盖板、前轮内衬等多处都增加了隔音棉，提升车内NVH表现；锋兰达的门板内仅在部分缝隙处设有隔音棉，发动机盖、备胎盖板等处则完全没有进行隔音处理，并且前后轮内衬处均为塑料材质，隔音性略差。
作为一位上一代逍客的车主，小编对新车的变化印象深刻。逍客的外观、用料、对车内静音效果的处理等方面，都让小编感受到日产对这一代产品的投入。反观同样被拆解开来的锋兰达，则在成本控制上更用心，感觉像是为了迎合市场而诞生的产物。
安全配置逍客占优，锋兰达刚够用
要想给出最客观的推荐建议，拆解是最直接的方法，尤其涉及安全的各个方面。真是不看不知道，一看吓一跳，逍客和锋兰达之间的差别非常巨大。
首先来看逍客，新车采用半铝制车身，在四个车门、前翼子板、发动机盖等结构件大范围使用高强度新型铝合金材料，这些都是在BWM 5系或者奥迪A6L上应用的材料。
相对比同级别的锋兰达的钢制结构，逍客在轻量化、延展性、防锈性等方面做得更全面，用料也更足。当然，这也必然推高逍客的单车成本。
逍客的前后防撞梁均为钢制防撞梁，前防撞梁内部是塑料缓冲材质，后防撞梁则为泡沫缓冲材质。此外，前部还配有泡沫填充的副防撞梁，当正面发生碰撞时对行人保护做的也比较周到。
锋兰达的前后防撞梁也同样采用钢制，并且前防撞梁与副防撞梁内部全部采用泡沫材质填充。众所周知，泡沫材质较塑料材质在缓冲效果方面更好一些，尤其是在寒冷的冬季，塑料材质在受外力碰撞时会变得更“脆”。在这一点，上锋兰达还是考虑比较周全，但它的后防撞梁内却没有填充物。此外，相较其他大部分TNGA平台产出的车型都采用的是铝合金，锋兰达的钢制结构显然没有达标。
逍客前纵梁更粗更宽，并且前轮罩板内的钢板面积也更大。虽然没有过明确的报告表明此处会对车内人员的安全有直接的防护作用，但相比锋兰达那块“袖珍”的钢板，不难看出逍客不仅是为了应对碰撞测试，更多的是为了保障驾乘人员及副驾位的安全。