外观方面，逍客采用Double V-Motion式设计，中网采用几何矩阵造型的设计排布，并配备了有助于提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度主动进气格栅功能。如果说新车的前脸还是我们熟悉的那台逍客，那么较上一代车型变化最大的造型狭长犀利的风刃式LED前灯组直接就让小编慕了。
锋兰达的外观依旧走的是沉稳路线，下方大尺寸梯形进气格栅有着不错的运动感，前灯组造型颇具深沉范，此外，矩阵式大灯功能是逍客没有的。小编身边不少同龄人比较喜爱丰田家族的外观设计，甚至一些更为年轻些的朋友也倾向于锋兰达这种“丰式”造型。
来到车内，逍客车内绝大部分触手可及的地方都采用了软质材料包覆，搭配真皮方向盘、皮质与织物混搭的座椅、植绒覆盖的后备厢等，提升了车内的高级感。此外，新车的换挡机构也由机械档把变成了电子档把，中控区下方则像现在很多主流车型一样设置了储物空间。
锋兰达的内饰继续沿用传统设计风格，车内材质大部分使用的是硬塑材料，包括塑料质感的方向盘、后备厢、仿皮座椅，总体车内质感一般。10.25英寸的中控屏也较逍客的12.3英寸略显羞涩。另外，不支持车联网也是锋兰达的一项劣势。
逍客在备胎盖板内、门板内、发动机盖板、前轮内衬等多处都增加了隔音棉，提升车内NVH表现；锋兰达的门板内仅在部分缝隙处设有隔音棉，发动机盖、备胎盖板等处则完全没有进行隔音处理，并且前后轮内衬处均为塑料材质，隔音性略差。
作为一位上一代逍客的车主，小编对新车的变化印象深刻。逍客的外观、用料、对车内静音效果的处理等方面，都让小编感受到日产对这一代产品的投入。反观同样被拆解开来的锋兰达，则在成本控制上更用心，感觉像是为了迎合市场而诞生的产物。
安全配置逍客占优，锋兰达刚够用
要想给出最客观的推荐建议，拆解是最直接的方法，尤其涉及安全的各个方面。真是不看不知道，一看吓一跳，逍客和锋兰达之间的差别非常巨大。
首先来看逍客，新车采用半铝制车身，在四个车门、前翼子板、发动机盖等结构件大范围使用高强度新型铝合金材料，这些都是在BWM 5系或者奥迪A6L上应用的材料。
相对比同级别的锋兰达的钢制结构，逍客在轻量化、延展性、防锈性等方面做得更全面，用料也更足。当然，这也必然推高逍客的单车成本。
逍客的前后防撞梁均为钢制防撞梁，前防撞梁内部是塑料缓冲材质，后防撞梁则为泡沫缓冲材质。此外，前部还配有泡沫填充的副防撞梁，当正面发生碰撞时对行人保护做的也比较周到。
锋兰达的前后防撞梁也同样采用钢制，并且前防撞梁与副防撞梁内部全部采用泡沫材质填充。众所周知，泡沫材质较塑料材质在缓冲效果方面更好一些，尤其是在寒冷的冬季，塑料材质在受外力碰撞时会变得更“脆”。在这一点，上锋兰达还是考虑比较周全，但它的后防撞梁内却没有填充物。此外，相较其他大部分TNGA平台产出的车型都采用的是铝合金，锋兰达的钢制结构显然没有达标。
逍客前纵梁更粗更宽，并且前轮罩板内的钢板面积也更大。虽然没有过明确的报告表明此处会对车内人员的安全有直接的防护作用，但相比锋兰达那块“袖珍”的钢板，不难看出逍客不仅是为了应对碰撞测试，更多的是为了保障驾乘人员及副驾位的安全。
发动机舱方面，两车在空间的运用方面也有一定的差距。在拆解时我们发现，逍客的发动机舱内部布局更加紧凑合理，锋兰达则留有更多的空隙，应该是平台化下，丰田将自家其他车型上的发动机直接放进了这个壳子里。
后排座椅方面，逍客内部填充大面积钢板，并且以栓式连接车身，在后方发生危险时座椅更加牢固，也能保护后排乘客；锋兰达除了采用一副金属框架外，大部分为塑料板填充，与车身的连接采用的是挂钩式，在实际拆卸的时候非常轻易的就能将其取下。
通过对比，不难看出在消费者平时看不到地方，逍客确实在安全配置和设计理念上与锋兰达相比有明显差别。锋兰达是一款能够满足日常使用的车型，似乎更在乎成本。据了解，两车在美国HIS、欧洲碰撞测试下的结果均为安全与五星，但是锋兰达在侧面与正面碰撞测试时均发生了驾驶员骨盆、胸部受伤的情况。那么逍客在做足轻量化后的整备质量为何还要高于锋兰达？下面我们就通过拆解两车的底盘，来看看逍客到底重在了哪里。
锋兰达是款佛系SUV，新逍客则更激进
逍客是一款欧洲运动SUV的设计思路，基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMF-CD平台（奇骏同平台，属于高级平台的下放）研发，并针对SUV全路况使用进行独立开发，在操控性、安全性与舒适感方面投入更多资源。锋兰达则继续基于技术成熟的TNGA-C平台打造，在轻量化、可扩展性、降低运维成本等方面下足了功夫。
逍客底盘前部与后部均采用全框式副车架，前悬采用麦佛逊独立悬架，支臂、羊角为铝合金材质，后悬为四连杆独立悬挂，同样含铝合金部件。在车辆发生正碰撞时，逍客的地盘能承担吸收部分冲击力，降低对驾驶舱的冲击力度。相比半框式车架，它能增强车身刚性，在经过颠簸路面或转向时，全框式副车架还能提高车辆稳定性和抓地力。锋兰达采用的钢制结构以及螺栓固定式H型前副车架、后部是非全框式副车架，应对日常驾控够用，只是应对操控极限相对较小。
逍客后悬架从三连杆升级为四连杆独立悬架，可控制范围更大，操控性也随之全面提升，在变道并线超车、狭窄马路调头、经过起伏路面及减速带都能够轻松应对。锋兰达的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，成本低、重量小、悬架结构简单，占用空间小，可以提供较大的尾部空间，但是当一边车轮运转跳动时，另一侧车轮仍会作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，因此舒适性稍差。
在动力方面，逍客采用了全新1.3T发动机，与奔驰M282（1.3T）同款，已成功应用在现款奔驰A级、B级与GLA、GLB等多款热门车型上。锋兰达所采用的2.0L自然吸气发动机技术成熟可靠，在最大功率上略高于逍客。逍客的颗粒捕捉器为集成式，离发动机较近，堵塞风险较小。锋兰达的颗粒捕捉器因近期有过堵塞的案例。