这一点数据上也相当明显，从实际数据来看，今年年初大众速腾的销量其实并没有特别夸张，在年初的前几个月大众速腾的月销量只有一万多，距离两万辆车的月销量也有不小的距离，但随着大众速腾引入2023款车型并且给出三万多优惠之后，大众速腾的销量从6月份开始有了明显提升，当月大众速腾的销量就突破了2.6万辆车，后续尽管大众速腾的销量有下滑，但依然有2万多的销量，并且从7月份开始大众速腾的销量稳步上涨，到了10月份大众速腾的销量再度突破2.6万辆车，要知道2023年下半年国内汽车市场竞争激烈程度要比年初更激烈，但大众速腾的销量依然上涨了，这就很说明问题了。
其实像大众速腾这样的紧凑级轿车也没有什么太抢眼的优势，尺寸虽然大众速腾在大众家族里算是越级车，但实际上车长还不到2.8米，轴距也只是刚刚过2.73米，放在紧凑级轿车阵营里也只能算是一般般的表现，因为很多国产紧凑级轿车尺寸更大，另外大众速腾的配置也一般、动力也不是很突出，但大众速腾就是凭借着大众在国内经营多年的品牌力以及不错的底盘技术赢得了国内用户的好感，当然大众速腾的降价也是必须的，否则再好的底盘表现也挡不住价格上的短板，同时时至今日国内依然有很多的用户是愿意选择合资车不太考虑国产品牌的。
大众速腾的产品力：
如果是说产品的话，大众速腾作为一款紧凑级轿车定价12.79万到17.29万，这个价格放在2023年的国内汽车市场是完全没有竞争力的，所以大众速腾只能给出一定的优惠，三万多的优惠力度看上去确实不少，但实际上对于大众而言还是有不小的利润空间，更不要说大众的品牌力本身就是带有溢价的，其实最明显的大家可以看看国内“稀有的”斯柯达以及大众捷达，这些同样是大众的技术，但销量真的就很一般，大众捷达旗下的车型价格还很低，但同样销量一般，可见用户虽然也看技术，但更多的还是看品牌更多，尤其是将目光所定在合资品牌的用户。
在动力上大众速腾的表现就很一般了，用的发动机也是大家比较熟悉的1.2T、1.4T以及1.5T，其中1.2T和1.4T在国内用了很多年，最大马力116匹和150匹马力，代步确实够用了，但要说加速多好也没有。1.5T的发动机是大众近一两年才引入国内的，不过在德国也用了很多年了，160匹的马力动力虽然有提升，但250N·m的扭矩并没有什么变化，而且大众速腾全系匹配干式双离合变速箱，低配版还是手动挡变速箱，确实谈不上什么竞争力。
在配置上大众速腾的表现确实是比老款有进步的，至少低配版的大众速腾也可以给到倒车雷达、倒车影像、定速巡航、LED大灯这些配置，当然想要更多大众速腾就给不了的，而且大众速腾的低配版车型还是手动挡车型和织物座椅，相对比价格来说大众速腾的性价比确实比老款更强，但要说有多高也谈不上，只是对于喜欢合资品牌或者喜欢大众的用户来说而言就还算有吸引力了。
总结：
总的来说大众速腾这种经典的紧凑级轿车在国内确实很有市场，主要还是因为大众速腾现在的优惠到位了，尺寸虽然没有太夸张，但确实家用也够了。再加上大众速腾还是合资品牌在国内有不错的号召力，有这么高的销量也不意外。