比亚迪最新的悬架智能系统——云辇，究竟都是什么东西？有什么独特的特点？或者能给我们带来什么样的体验？今天洋洋和大家好好聊聊云辇智能阻尼车身控制系统。
作为全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇自今年4月发布以来一直备受关注，如今云辇系统已经逐渐搭载在比亚迪旗下多款车型上。云辇产品矩阵目前包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，能够从舒适、操控、安全、越野等多个方面大幅提升我们的驾乘体验。
搭载即豪华，云辇-C打造驾乘越级新体验
首先是云辇-C，原理上它通过电磁减震器，实时监测路面的颠簸情况，来调整悬架油液的软或者硬。当然也可以手动的去选择舒适或者运动，来实现平顺的驾驶感受，以及更为出色的驾控表现。
比如搭载云辇-C的腾势N8、汉DM-p战神版。它的硬件原理是通过CDC主动减震器，对路面的一个反馈情况作出及时的软硬应对。像我们经常行驶的沥青、水泥铺装路面，它的悬架就会主动提升车辆的支撑性，以达到车身的这种稳态。如果说一些连续颠簸、碎石路段，当车辆识别到之后，它会整体的把悬架调节得更软，让驾驶乘坐感受变得更软更舒适一些。
云辇-C这套平台，会更偏向于20万到30万出头的车型，也就是说像汉，甚至之后下放到更多入门级车型，让大家可以比较低的成本去体验到这套云辇-C智能阻尼车身控制系统。
运动与舒适完美兼容，云辇-A塑造奢适新标杆
如果说云辇-C舒适性取向会多一些，那么云辇-A的运动取向和舒适取向就属于是“我全都要”。以腾势N7举例，它可以结合车头的双部摄像头，去实时探测车前5-15米的路况，然后主动预判把悬架给调软或者调硬来应对即将到来的路况。
无论是云辇-C、A、P悬架都不单单只是底盘空气悬架，它是一整套系统，会结合驾驶模式、转向以及前后双电机四轮的扭矩矢量控制，来达到一个最佳的综合驾驶形态。
云辇-A搭载的iCCT智能舒适控制技术，可以做到更强的抗俯仰能力，有效抑制车辆抬头点头，极大减轻乘坐人员的不适感。在车辆侧倾控制上，能通过iCVC智能矢量控制技术把悬架、制动和驱动融合。即使面对高难度的连续山路弯道，操控起来也能得心应手。
有了这套系统，在舒适模式下，可以让乘员乘坐舒适度更高，整个底盘滤震感会更好；同时在运动模式下，它的支撑性会更稳，一方面可以带来更强的驾驶感受，其次也能提升驾驶安全性，云辇-A在豪华驾乘与有趣操控之间实现了完美融合。
不过目前云辇-A智能空气悬架只搭载在腾势N7车型上，估计之后也会更多搭载在运动性能取向的车型上。
让越野无门槛，云辇-P带来颠覆性体验
云辇-P智能液压车身控制系统，应该整个云辇产品矩阵中旗舰级的定位。像方程豹豹5、仰望U8都搭载了云辇-P的版本。这套系统集成了机械、液压、电控三项核心技术一体，来充分满足用户的越野需求。
它可以主动的根据地形调整车身的稳定姿态，像地面崎岖、高度不平的情况，云辇-P会自动调整悬架高度，主动的调平车辆，在户外露营的时候，车上的帐篷以及车内的设备都能够更加的平整，这算是云辇-P的一大黑科技！
在云辇-P的加持下仰望U8和方程豹豹5不仅能实现超长的悬架调节行程，还有“隐藏功能”超高超低模式，越野时升高悬架它用极强的通过性，城市道路又能降低悬架从容应对，因此即使是仰望U8这样的庞然巨物，也能做到在极端越野路况下“托不了底”，在城市限高地库中“碰不到头”。
同时也得益于这套以电四驱为主的混动架构，让仰望U8有了和绝大多数硬派越野车，完全不一样的性格。当然它这套云辇-P智能液压车身控制系统，可以说极大降低了越野门槛，让小白也可以轻松越野，为驾乘者带来了前所未有的体验。云辇-P之后应该对大量使用在比亚迪旗下的越野车型中。
面向未来的云辇-X
在未来比亚迪还将推出代表全球车身控制系统最高水平的云辇-X，之前在发布会上比亚迪就已经借仰望U9跳舞、三轮行驶等功能展示过云辇-X的强大之处。
而最近保时捷第三代帕拉梅拉的全新液压主动悬架系统Porsche Active Ride，同样以“跳舞”的形式赚足了眼球。与保时捷不同的是，比亚迪云辇-X通过创新的新能源架构，在系统设计思路和可实现的功能上都要更加领先。这也证明了比亚迪在车身控制领域已经走在了行业前列，并将以前瞻性技术布局持续引领行业的发展方向。