首先，两款车型都搭载的是1.5T燃油发动机，匹配的是7速双离合变速器。不同的是，朗逸采用的是干式双离合器，而逸达为湿式双离合器。众所周知，湿式的耐用性比干式更好，但成本也更高。采用高成本的离合器却卖得更便宜，由此可见长安逸达对用户的诚意。此外，两车都采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，差价却高达4.4万元，实际中，两款车的差异到底有多大呢？
先说结论，长安逸达在价格更低的情况下，做到了对大众朗逸在空间和性能上的全面碾压。即便是逸达入门版车型，性能都毫不打折，动力系统与顶配车型一致，完全做到了性能平权。而10.79万元的逸达顶配车型与15.19万的朗逸顶配车型相比，逸达不仅价格低了4.4万元，还在智能驾驶辅助、语音识别控制、手机APP远程控制等科技智能化配置上，完胜朗逸。这也再次佐证了逸达在同级中拥有的超高性价比优势。
接下来，我们对两款车进行一次全方位真刀真枪的对比。
外观虽然是见仁见智的地方，但毕竟朗逸这套设计经历了6个春秋，期间虽对前包围与中网进行了细节上的调整，但再多的装饰也无法摆脱老气横秋的底色。由于车身框架没有改动，所以新款与2018年款相比，感觉只差了一套包围，因此，朗逸在外观上无法给消费者带来真正的惊喜和期待。
其次，朗逸4678mm的车身长度，以及2688mm的轴距，比时下A级车普遍的2.7米的轴距还小了12mm，而且后门长度也较小，因此它的后排空间算不上充裕。按国内轿车分类习惯，朗逸只能进入A-级阵营。不过，值得注意的是，朗逸·星空永逸版选用了225/45/R17的轮胎，在抓地性方面表现不错。
再看逸达，它是长安汽车今年推出的全新车型，车厂并没有因为它是一款紧凑型轿车而对它有任何轻视，它采用了全新设计语言，在简约造型之下隐藏了更多富有巧思的设计。例如数字化的前格栅与高端UNI车系的无边界设计有异曲同工之妙，光标造型的LED灯组则赋予了整车灵动和科技的气息。
定位为紧凑级轿车的逸达，车身长度达到4770mm，轴距更是达到越级的2765mm。为什么说是越级？因为作为B级轿车标杆的凯美瑞，它的第七代车型轴距是2775mm，而逸达的轴距仅比上一代凯美瑞短了10mm。这种越级的尺寸，同样彰显了逸达的高价值感。
同时，逸达从车头到车尾逐渐上扬的腰线，配合车尾轿跑车的掀背造型设计，以及前后车门下边缘的凹陷设计，全面提升了车子的立体感和运动感。相比朗逸那种多年形成的“缝缝补补”设计，逸达的造型明显更能迎合中国用户的审美诉求。
进入车内，朗逸的内饰氛围是老派的大众风格，机械感十足的座舱仿佛置身旧时代，就像它的外观一样令人沉闷。不过，为迎合年轻人对大屏幕的喜好，朗逸刻意在中控上外加了一个横置屏幕，可惜这块屏幕与整体设计融合感不强，也没有增加太多时尚、科技的功能，给人“东施效颦”之感，似乎只是为了迎合而设计，就像满大街的智能手机中出现了一部功能机一样，倍感突兀。
而置身逸达车内，能够明显感受到时尚与科技的氛围。悬浮式档杆、13.2寸的竖屏、上下平底的方向盘，无不透露着现代化与潮流感。得益于更大的车内空间和简洁、科技的设计风格，全面提升了车内的时尚感和档次感。
人们对车内大空间的需求越来强，几乎所有车型的更新换代都不得不加入“卷”尺寸。而逸达2765mm的越级轴距，比朗逸2688mm的轴距，足足长了77mm。因此，相比朗逸，逸达的越级空间不可同日而语。这也再一次展现出逸达的高价值感。另外，逸达的座椅比朗逸更柔软，而且前后排坐垫长度也足够长，使长途乘坐更舒适。
选择一辆车还有一个非常重要的因素是动态性能，或者叫驾驶质素。那逸达和朗逸又有什么差异呢？
两款车虽然都搭载的是1.5T发动机和7挡双离合变速器，但逸达使用的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，比朗逸的EA211系列1.5T发动机分别大了7kW和10N·m。虽然数值上差异不大，但两车的最终百公里加速表现却差异明显。
逸达的车重比朗逸重了11kg，但逸达的百公里加速仅7.91秒，朗逸的百公里加速8.56秒，相差0.65秒。可能很多人觉得这0.65秒的差异几乎察觉不到，但在燃油车世界里，动力就代表着高价值，同款车型因为匹配不同排量、加速表现不同的动力系统，价格是可以相差好几万的。如果按照差1秒、车价相差1万元来核算，0.65秒相当于多少钱？同样采用1.5T发动机的逸达和朗逸，是不是可以看作车型的“高功率版”和“低功率版”？
此外，逸达动力系统的低转扭力调校非常出色，发动机在1200rpm之后，输出就表现得强劲有力，相比朗逸的1750rpm提早了差不多500rpm。正是这500rpm的差异，让逸达的起步加速有那么一丢丢驾驶电车的感觉。从上面的逸达加速度图表可以看出来，地板油加速，逸达0.4秒左右加速度就达到0.5G，1秒内有三次突破0.5G，并且超过0.6G的加速度一直可以持续到2挡。