两款车虽然都搭载的是1.5T发动机和7挡双离合变速器，但逸达使用的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，比朗逸的EA211系列1.5T发动机分别大了7kW和10N·m。虽然数值上差异不大，但两车的最终百公里加速表现却差异明显。
逸达的车重比朗逸重了11kg，但逸达的百公里加速仅7.91秒，朗逸的百公里加速8.56秒，相差0.65秒。可能很多人觉得这0.65秒的差异几乎察觉不到，但在燃油车世界里，动力就代表着高价值，同款车型因为匹配不同排量、加速表现不同的动力系统，价格是可以相差好几万的。如果按照差1秒、车价相差1万元来核算，0.65秒相当于多少钱？同样采用1.5T发动机的逸达和朗逸，是不是可以看作车型的“高功率版”和“低功率版”？
此外，逸达动力系统的低转扭力调校非常出色，发动机在1200rpm之后，输出就表现得强劲有力，相比朗逸的1750rpm提早了差不多500rpm。正是这500rpm的差异，让逸达的起步加速有那么一丢丢驾驶电车的感觉。从上面的逸达加速度图表可以看出来，地板油加速，逸达0.4秒左右加速度就达到0.5G，1秒内有三次突破0.5G，并且超过0.6G的加速度一直可以持续到2挡。
再看下面的朗逸加速度图表，地板油加速，朗逸超过0.5G的加速度要到1.8秒才出现，而整个加速过程最大加速度只有0.55G左右，并且从2挡换3挡时，还有明显的加速度下跌。这表明，要不就是变速器2挡和3挡齿比编排不合理，要不就是2挡换3挡的控制程序与变速器齿比不匹配。这就会在加速过程中表现出动力的突兀，达不到顺畅如丝的加速表现。
同时，在中国人多、车多的大环境之下，城市路况拥堵越来越严重，逸达这种更加注重低转扭力输出的调校，能让车辆中低速加速更迅捷，对城市红绿灯位的起步和通行效率也有很好的帮助，进而变相降低拥堵指数。曾经日系自吸车偏重低转扭力输出的调校方式备受都市年轻人推崇，这和现在逸达的调校方式有异曲同工之妙。这其实也进一步说明，逸达在设计之初就充分考虑到了日常用车情况，再次为工程师们的专业性点赞。