所幸的是，动力未被阉割。继续搭载N专属2.0T GDI Flat Power引擎，最大功率为276马力，峰值扭矩为392牛·米，匹配8速湿式DCT。
在动力不变的前提下，其换挡时机和效率略有不同，另外，由于国内国六排放标准的严苛要求，安装颗粒捕捉器的Elantra N似乎少了一点在排气声浪上的澎湃质感。转向手感的建立得到了进一步优化，几乎模拟了液压助力的手感，比国际版更柔和。
当然，赛道下放的技术——IDA一体式驱动桥、R-MDPS电动转向系统、ECS电控悬架以及e-LSD电子限滑差速器一样都没有缺少，我们能获得的依然是那辆原汁原味的赛道顽童。
所谓的性能，不一定是极速的和绝对马力的比对，在Elantra N上，我们能找到驾驶最原始的乐趣，也是一辆前驱性能车该有的样子。即使在公路上，它的底盘动态与动力表现，也并非为了赛道完全妥协家用。