公告表明，大众汽车品牌与小鹏达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型。
除了新车型外，更令大众汽车觊觎的，则是小鹏的智能网联，直观、互联的数字化体验。而数字化、智能化体验，正是被网友戏称为“杂牌”电动车的传统车企“造车之软肋”。
在交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
同时，在公告中，大众还强调了旗下奥迪品牌与上汽集团即将展开技术合作，在中国市场推出全新的电动车型。这也从官方层面，证实了此前的传闻。
在官宣合作后不久，小鹏汽车董事长何小鹏就在社交网络晒出了一张与大众中国董事长兼首席执行官贝德瑞（Ralf Brandstaetter）的合照，并配文道：这张照片拍了好久了，一直没有放出来。
两者的合作，更像是这对“难兄难弟”在危难中的一次互相扶持。
2022年，大众汽车品牌在中国市场的销量超过了239.71万辆，同比下降1.3%。在整体销量萎缩的大背景下，大众ID.家族全年的总交付量达到了14.31万辆，相比2021年同期强势增长102.9%，成功让大众汽车品牌挤进中国纯电汽车销量榜的前十名。
这是一个看起来还不错的成绩，但贝瑞德对其评价并不乐观。
在镜头前，贝瑞德强调，他对大众汽车集团在中国的市场地位有充分信心，“但就眼下而言，大众中国来自竞争对手们的压力是前所未有的”。
具体来看，2022年大众品牌在中国的市占率达到了11.4%，但这其中新能源汽车市场的占有率只有3.3%。
由此可见，大众在新能源领域的品牌号召力和燃油车时代完全无法同日而语。另一方面，奥迪在中国，与宝马、奔驰的差距也越来越大。
进入了新的一年后，大众并未延续上一年的成绩。第一季度，大众在中国市场仅交付不到2.2万辆纯电动车，同比大跌25.4%。在今年六月，南北大众新能源汽车销量分别为9003辆和8785辆，均未进入当月批发量前十。
进入7月，面对销量压力，上汽大众官方宣布降价促销。此前其售价接近16万的ID.3降价至12.59万元，至高立减3.7万元。而在一些4S店，或者第三方销售渠道，这个价格还可以继续往下谈。
不过，从结果来看，此轮降价对于销量的提升却比较有限。接近月底，“限量”的7000辆还有不少剩余，更不用提去挑战目前ID.3最大的“敌人”——比亚迪海豚的销量了（后者在6月的销量就达到了31140辆）。
平心而论，诞生之初的MEB平台的确是一个好平台，其中的不少改革与创新也看得出大众在面对新能源汽车市场的诚意。
不过，从2019年欧洲上市到2021年国产上市，大众ID.家族还是步调慢了，直接错过了中国新能源汽车快速发展的“黄金期”。
更重要的是，在新技术层出不穷的今天，发布于2017年的MEB平台已经略显老态。
一些基础应用还好，但如果是现在更热门的自动驾驶等高阶技术，MEB平台明显捉襟见肘。大众后续的SSP新能源平台，则要跳票至2030年。
接连撤换全球总裁与中国总裁的大众汽车，已经等不起了。
再说回小鹏汽车，这两年也是蹒跚而至，日子并不畅达。
小鹏汽车出现交付量的明显下滑，是在2022年的第三、四季度。尤其是第四季度，小鹏只交付了22204辆汽车，同比下降46.8%，环比下降24.9%。
直到今年6月小鹏G6推出后，销量才稍有起色。
综合网上的消息源来看，大众汽车与小鹏汽车的谈判工作早在去年第四季度就已经开始了，未来双方合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发。
在双方合作中，小鹏汽车将贡献整个平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则将提供全球领先的工程和供应链的能力。
至于执行层面，则是整个合作过程中最有趣的一个话题。
几乎可以预见的是，已经拥有MEB平台，并且在各自领域打得难分难解的南北大众大概率不会趟这次浑水。
那，另一个选择，就是此前“雷声大、雨点小”的大众安徽了。
值得注意的是，大众中国在5月31日，在安徽合肥市注册成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。据悉，这家新成立的公司将成为大众与小鹏汽车在技术开放领域的具体合作主体。
根据规划，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。