说到最后，咱再聊聊动力，毕竟这两个大家伙都超过了3吨重，动力跟不上驾驭体验将大打折扣。
在这方面腾势D9采用了DM-i混动系统，骁云1.5T发动机和EHS电混组合，最大功率102kW，最大马力139Ps，最大扭矩可达231N·m，匹配单电动机系统综合功率254kW，综合马力345Ps，综合扭矩571N·m，配备的是40.06kWh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程155KM，NEDC综合续航1040km，零百加速时间为7.9秒。标配FSD可变阻尼悬架系统，进一步提升舒适性。
高山配备的这是1.5T+P4动力，相比腾势D9的单电机，高山的双电机更加具有看点。其发动机最大功率为115kW，最大马力156Ps，最大扭矩可达235N·m，配合135kW大功率后桥电机，系统最大功率可达358kW，最大扭矩762N·m，综合扭矩762N·m，零百加速仅需5.7秒，不管是从加速还是动力爆发都更加出众。高山搭载了一块37.96kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程可达140公里。
可以说二者在动力上各有长短，腾势D9马力输出相对较弱，续航与高山也相差不大，但高山在马力爆发上明显更加凶猛。在满载时，能够拥有更加出众的动力储备，能够带来更好的驾驶乐趣。
写在最后
总的来说，腾势D9和魏牌高山的内外设计都达到了高端MPV的水准。腾势D9有比亚迪的技术背书，占了上市早的时间优势。但是魏牌高山谋定而后动，反而在配置以及舒适性的表现上更加突出，在动力输出上也更加出众，新车上市2个小时后订单量就突破了5000辆，热度可见一斑。整体来看，两者都不失为中高端新能源MPV的好选择，只是笔者认为，选择高山会在实用性上与驾驭体验上更出色。