作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少六个月以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车300余款，收集有效车主样本近3万余个。

调查周期：2024年4月1日-4月30日

有效问卷：103份

在新能源崛起时代的背景下，高端新能源MPV以其独特的优势，迅速在市场上崭露头角。这其中就包括魏牌高山，其不仅在空间、舒适、驾乘、安全等方面表现出众，而且座座皆是C位，全面重塑中国家用高端MPV的用车想象。根据参与本期“百名车主评新车”调查的车主反馈，2024款魏牌高山在乘坐舒适性、加速能力以及外观造型等方面广受好评，但也有部分消费者反映其存在纯电续航里程较短和内饰异味大等问题。

在收集到的103份有效问卷中，根据车主对2024款魏牌高山在车型基本面、驾乘感受、使用成本以及质量可靠性、售前/售后服务方面给出的真实评价，在此次调查中2024款魏牌高山的综合得分为87分，达到了车质网的推荐标准。

一、车主画像：男性用户居多 二次购车用户占比高

从本次调查结果来看，在参与调查的103位2024款魏牌高山车主中，92.2%为男性，7.8%为女性，可见庄重感十足的魏牌高山受到了更多男性消费者的喜爱。此外，从年龄分段来看，31-35岁之间的车主最多，占比达到了36.9%；18-25岁之间占比为4.8%；26-30岁之间占比为31.1%；36岁以上车主占比之和为27.2%。其中，二次购车用户占比超过六成。由此不难看出，购买2024款魏牌高山的多为30多岁的中年消费人群，且大多为人生中第二辆车。

二、车型基本面：外观大气 乘坐和储物空间出众

外观方面，魏牌高山采用“高山水幕”前脸设计，并辅以大面积镀铬材质，视觉效果端庄大气。车侧造型平直，并且在“水天一色”腰线的加持下更显干练。同时，B/C/D柱采用隐藏式设计，营造出半悬浮式车顶既视感。尾部则采用了官方称之为“苍松叠翠”尾灯，具有很高的辨识度。在此次调查中，有51.5%的车主对2024款魏牌高山的“外观设计”给出了肯定评价，另外有32%的受访车主对“装配工艺”表示满意。

而在针对2024款魏牌高山内部情况的调查中，有43.7%的车主认为新车在“乘坐空间”方面的表现出色。作为一台车长超过5m、轴距超过3m的中大型MPV，魏牌高山在乘坐空间方面毋庸置疑。另外，车内随处可见丰富的储物槽，并且储物位置和容积都表现出众，满足家用和商务需求，也因此得到了37.9%的车主对“储物空间”的肯定。

总体来看，2024款魏牌高山外部和内部的综合表现达到了车主的预期，分别有65%和19.4%的车主表示“非常满意”和“满意”，仅有3.9%的车主明确表示“不满意”。

三、驾乘感受：舒适性出众 转弯半径较大

在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，有63.1%的车主表示更看重“乘坐感受”。另外还有21.4%和15.5%的车主分别看重“驾驶和乘坐感受兼顾”和“驾驶感受”。

动力方面，魏牌高山全系搭载1.5T发动机+双电机组成的插电混合动力系统。其中，发动机最大功率分别为115kW和125kW，电动机总功率分别为265kW和215kW。WLTC工况下纯电续航里程分别可达140km和170km。得益于电动机的加入，魏牌高山起步时非常安静，且动力响应出色。此外，2挡DHT变速箱在驾驶过程中也非常平顺。

在进一步的调查中，将针对2024款魏牌高山在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的大部分车主对于“舒适性”和“加速性能”给出了较高评价，但也有部分车主认为2024款魏牌高山在“转向性能”和“静音性”方面还有可提升空间。

在2024款魏牌高山驾乘感受的综合评价中，给出“非常满意”和“满意”评价的受访车主占比之和超过七成，17.5%的车主表示“一般”，仅10.6%的车主明确表示“不满意”。

四、使用成本：纯电续航里程较短 养护费用合理

对于2024款魏牌高山车型的定价，不少车主认为价格相对偏高，由于其提供了先进的配置和出色的性能，总体性价比还算出色，有68.9%的车主认为自己的购车价格达到心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。

2024款魏牌高山采用的是插电式混动系统，在本次针对车辆油耗的调查中，60.2%的受访车主反馈其百公里油耗在8升以下。同时，部分受访车主表示该车纯电续航里程太短，影响日常使用。此外，在参与调查的103份问卷中，有68位车主认为维修/保养费用符合预期，在合理范围内。

对于2024款魏牌高山使用成本的总体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价，认为“一般”的车主占比最大，为42.7%，认为“满意”占比35%，认为“不满意”的车主占比为7.7%。

五、质量可靠性：车身附件及电器问题稍多

根据调查结果显示，在接收到的103份有效问卷中，有18份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比为17.5%。

在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程500公里以内的占比最高，为46.6%。而对于出现故障时间段的调查结果显示，48.5%的车主表示车辆在购车1个月内便出现了故障。

在对车主的进一步调查中我们发现，车身附件及电器出现非人为故障的占比相对较高，这也体现在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查结果中。经调查发现，车主对于2024款魏牌高山的抱怨大多体现在“车内异味”，占比为25.2%。此外，部分受访车主表示魏牌高山还存在“异响”和“影音系统故障”等问题。

尽管有部分车主对于2024款魏牌高山在质量可靠性方面存在抱怨，但依旧给出了相对客观的评价。其中，超过七成的受访车主给出了“非常满意”和“满意”评价，仅8.7%的受访车主表示“不满意”。

六、售前/售后服务：销售承诺不兑现问题较多

车辆在销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主，在这期间与汽车经销商的接触是最频繁的。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业性，对于消费者选购车辆乃至后续保养车辆都起到至关重要的作用。

在本次针对2024款魏牌高山售前/售后服务的调查中，所有车主的保养渠道均选择了“授权4S店”。此外，在接到的103份问卷中，有20份问卷显示车主遭遇过售前/售后服务方面的问题，占比约为19.4%。

通过进一步调查得知，车主对于2024款魏牌高山在售前/售后服务的抱怨多集中在“承诺不兑现”方面，这一点也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题中”。其中，“销售承诺不兑现”问题占比最高。此外，还有一些车主反馈2024款魏牌高山存在“操作不规范”情况。

不过，在售前/售后服务总体评价中，接受调查的车主还是给出了相对客观的评价，其中认为“非常满意”的车主占比为38.8%，认为“满意”的车主占比为50.5%，认为“一般”的车主占比为7.8%，仅2.9%的车主表示“不满意”。

在收集到的103份有效问卷中，根据车主对2024款魏牌高山在车型基本面、驾乘感受、使用成本以及质量可靠性、售前/售后服务方面给出的真实评价，在此次调查中2024款魏牌高山的综合得分为87分，达到了车质网的推荐标准。

一、车主画像：男性用户居多 二次购车用户占比高

从本次调查结果来看，在参与调查的103位2024款魏牌高山车主中，92.2%为男性，7.8%为女性，可见庄重感十足的魏牌高山受到了更多男性消费者的喜爱。此外，从年龄分段来看，31-35岁之间的车主最多，占比达到了36.9%；18-25岁之间占比为4.8%；26-30岁之间占比为31.1%；36岁以上车主占比之和为27.2%。其中，二次购车用户占比超过六成。由此不难看出，购买2024款魏牌高山的多为30多岁的中年消费人群，且大多为人生中第二辆车。

二、车型基本面：外观大气 乘坐和储物空间出众

外观方面，魏牌高山采用“高山水幕”前脸设计，并辅以大面积镀铬材质，视觉效果端庄大气。车侧造型平直，并且在“水天一色”腰线的加持下更显干练。同时，B/C/D柱采用隐藏式设计，营造出半悬浮式车顶既视感。尾部则采用了官方称之为“苍松叠翠”尾灯，具有很高的辨识度。在此次调查中，有51.5%的车主对2024款魏牌高山的“外观设计”给出了肯定评价，另外有32%的受访车主对“装配工艺”表示满意。

而在针对2024款魏牌高山内部情况的调查中，有43.7%的车主认为新车在“乘坐空间”方面的表现出色。作为一台车长超过5m、轴距超过3m的中大型MPV，魏牌高山在乘坐空间方面毋庸置疑。另外，车内随处可见丰富的储物槽，并且储物位置和容积都表现出众，满足家用和商务需求，也因此得到了37.9%的车主对“储物空间”的肯定。

总体来看，2024款魏牌高山外部和内部的综合表现达到了车主的预期，分别有65%和19.4%的车主表示“非常满意”和“满意”，仅有3.9%的车主明确表示“不满意”。

三、驾乘感受：舒适性出众 转弯半径较大

在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，有63.1%的车主表示更看重“乘坐感受”。另外还有21.4%和15.5%的车主分别看重“驾驶和乘坐感受兼顾”和“驾驶感受”。

动力方面，魏牌高山全系搭载1.5T发动机+双电机组成的插电混合动力系统。其中，发动机最大功率分别为115kW和125kW，电动机总功率分别为265kW和215kW。WLTC工况下纯电续航里程分别可达140km和170km。得益于电动机的加入，魏牌高山起步时非常安静，且动力响应出色。此外，2挡DHT变速箱在驾驶过程中也非常平顺。

在进一步的调查中，将针对2024款魏牌高山在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的大部分车主对于“舒适性”和“加速性能”给出了较高评价，但也有部分车主认为2024款魏牌高山在“转向性能”和“静音性”方面还有可提升空间。

在2024款魏牌高山驾乘感受的综合评价中，给出“非常满意”和“满意”评价的受访车主占比之和超过七成，17.5%的车主表示“一般”，仅10.6%的车主明确表示“不满意”。

四、使用成本：纯电续航里程较短 养护费用合理

对于2024款魏牌高山车型的定价，不少车主认为价格相对偏高，由于其提供了先进的配置和出色的性能，总体性价比还算出色，有68.9%的车主认为自己的购车价格达到心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。

2024款魏牌高山采用的是插电式混动系统，在本次针对车辆油耗的调查中，60.2%的受访车主反馈其百公里油耗在8升以下。同时，部分受访车主表示该车纯电续航里程太短，影响日常使用。此外，在参与调查的103份问卷中，有68位车主认为维修/保养费用符合预期，在合理范围内。

对于2024款魏牌高山使用成本的总体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价，认为“一般”的车主占比最大，为42.7%，认为“满意”占比35%，认为“不满意”的车主占比为7.7%。

五、质量可靠性：车身附件及电器问题稍多

根据调查结果显示，在接收到的103份有效问卷中，有18份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比为17.5%。

在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程500公里以内的占比最高，为46.6%。而对于出现故障时间段的调查结果显示，48.5%的车主表示车辆在购车1个月内便出现了故障。

在对车主的进一步调查中我们发现，车身附件及电器出现非人为故障的占比相对较高，这也体现在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查结果中。经调查发现，车主对于2024款魏牌高山的抱怨大多体现在“车内异味”，占比为25.2%。此外，部分受访车主表示魏牌高山还存在“异响”和“影音系统故障”等问题。

尽管有部分车主对于2024款魏牌高山在质量可靠性方面存在抱怨，但依旧给出了相对客观的评价。其中，超过七成的受访车主给出了“非常满意”和“满意”评价，仅8.7%的受访车主表示“不满意”。

六、售前/售后服务：销售承诺不兑现问题较多

车辆在销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主，在这期间与汽车经销商的接触是最频繁的。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业性，对于消费者选购车辆乃至后续保养车辆都起到至关重要的作用。

在本次针对2024款魏牌高山售前/售后服务的调查中，所有车主的保养渠道均选择了“授权4S店”。此外，在接到的103份问卷中，有20份问卷显示车主遭遇过售前/售后服务方面的问题，占比约为19.4%。

通过进一步调查得知，车主对于2024款魏牌高山在售前/售后服务的抱怨多集中在“承诺不兑现”方面，这一点也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题中”。其中，“销售承诺不兑现”问题占比最高。此外，还有一些车主反馈2024款魏牌高山存在“操作不规范”情况。

不过，在售前/售后服务总体评价中，接受调查的车主还是给出了相对客观的评价，其中认为“非常满意”的车主占比为38.8%，认为“满意”的车主占比为50.5%，认为“一般”的车主占比为7.8%，仅2.9%的车主表示“不满意”。

在新能源崛起时代的背景下，高端新能源MPV以其独特的优势，迅速在市场上崭露头角。这其中就包括魏牌高山，其不仅在空间、舒适、驾乘、安全等方面表现出众，而且座座皆是C位，全面重塑中国家用高端MPV的用车想象。根据参与本期“百名车主评新车”调查的车主反馈，2024款魏牌高山在乘坐舒适性、加速能力以及外观造型等方面广受好评，但也有部分消费者反映其存在纯电续航里程较短和内饰异味大等问题。

在收集到的103份有效问卷中，根据车主对2024款魏牌高山在车型基本面、驾乘感受、使用成本以及质量可靠性、售前/售后服务方面给出的真实评价，在此次调查中2024款魏牌高山的综合得分为87分，达到了车质网的推荐标准。

一、车主画像：男性用户居多 二次购车用户占比高

从本次调查结果来看，在参与调查的103位2024款魏牌高山车主中，92.2%为男性，7.8%为女性，可见庄重感十足的魏牌高山受到了更多男性消费者的喜爱。此外，从年龄分段来看，31-35岁之间的车主最多，占比达到了36.9%；18-25岁之间占比为4.8%；26-30岁之间占比为31.1%；36岁以上车主占比之和为27.2%。其中，二次购车用户占比超过六成。由此不难看出，购买2024款魏牌高山的多为30多岁的中年消费人群，且大多为人生中第二辆车。

二、车型基本面：外观大气 乘坐和储物空间出众

外观方面，魏牌高山采用“高山水幕”前脸设计，并辅以大面积镀铬材质，视觉效果端庄大气。车侧造型平直，并且在“水天一色”腰线的加持下更显干练。同时，B/C/D柱采用隐藏式设计，营造出半悬浮式车顶既视感。尾部则采用了官方称之为“苍松叠翠”尾灯，具有很高的辨识度。在此次调查中，有51.5%的车主对2024款魏牌高山的“外观设计”给出了肯定评价，另外有32%的受访车主对“装配工艺”表示满意。

而在针对2024款魏牌高山内部情况的调查中，有43.7%的车主认为新车在“乘坐空间”方面的表现出色。作为一台车长超过5m、轴距超过3m的中大型MPV，魏牌高山在乘坐空间方面毋庸置疑。另外，车内随处可见丰富的储物槽，并且储物位置和容积都表现出众，满足家用和商务需求，也因此得到了37.9%的车主对“储物空间”的肯定。

总体来看，2024款魏牌高山外部和内部的综合表现达到了车主的预期，分别有65%和19.4%的车主表示“非常满意”和“满意”，仅有3.9%的车主明确表示“不满意”。

三、驾乘感受：舒适性出众 转弯半径较大

在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，有63.1%的车主表示更看重“乘坐感受”。另外还有21.4%和15.5%的车主分别看重“驾驶和乘坐感受兼顾”和“驾驶感受”。

动力方面，魏牌高山全系搭载1.5T发动机+双电机组成的插电混合动力系统。其中，发动机最大功率分别为115kW和125kW，电动机总功率分别为265kW和215kW。WLTC工况下纯电续航里程分别可达140km和170km。得益于电动机的加入，魏牌高山起步时非常安静，且动力响应出色。此外，2挡DHT变速箱在驾驶过程中也非常平顺。

在进一步的调查中，将针对2024款魏牌高山在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的大部分车主对于“舒适性”和“加速性能”给出了较高评价，但也有部分车主认为2024款魏牌高山在“转向性能”和“静音性”方面还有可提升空间。

在2024款魏牌高山驾乘感受的综合评价中，给出“非常满意”和“满意”评价的受访车主占比之和超过七成，17.5%的车主表示“一般”，仅10.6%的车主明确表示“不满意”。

四、使用成本：纯电续航里程较短 养护费用合理

对于2024款魏牌高山车型的定价，不少车主认为价格相对偏高，由于其提供了先进的配置和出色的性能，总体性价比还算出色，有68.9%的车主认为自己的购车价格达到心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。

2024款魏牌高山采用的是插电式混动系统，在本次针对车辆油耗的调查中，60.2%的受访车主反馈其百公里油耗在8升以下。同时，部分受访车主表示该车纯电续航里程太短，影响日常使用。此外，在参与调查的103份问卷中，有68位车主认为维修/保养费用符合预期，在合理范围内。

对于2024款魏牌高山使用成本的总体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价，认为“一般”的车主占比最大，为42.7%，认为“满意”占比35%，认为“不满意”的车主占比为7.7%。

五、质量可靠性：车身附件及电器问题稍多

根据调查结果显示，在接收到的103份有效问卷中，有18份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比为17.5%。

在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程500公里以内的占比最高，为46.6%。而对于出现故障时间段的调查结果显示，48.5%的车主表示车辆在购车1个月内便出现了故障。

在对车主的进一步调查中我们发现，车身附件及电器出现非人为故障的占比相对较高，这也体现在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查结果中。经调查发现，车主对于2024款魏牌高山的抱怨大多体现在“车内异味”，占比为25.2%。此外，部分受访车主表示魏牌高山还存在“异响”和“影音系统故障”等问题。

尽管有部分车主对于2024款魏牌高山在质量可靠性方面存在抱怨，但依旧给出了相对客观的评价。其中，超过七成的受访车主给出了“非常满意”和“满意”评价，仅8.7%的受访车主表示“不满意”。

六、售前/售后服务：销售承诺不兑现问题较多

车辆在销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主，在这期间与汽车经销商的接触是最频繁的。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业性，对于消费者选购车辆乃至后续保养车辆都起到至关重要的作用。

在本次针对2024款魏牌高山售前/售后服务的调查中，所有车主的保养渠道均选择了“授权4S店”。此外，在接到的103份问卷中，有20份问卷显示车主遭遇过售前/售后服务方面的问题，占比约为19.4%。

通过进一步调查得知，车主对于2024款魏牌高山在售前/售后服务的抱怨多集中在“承诺不兑现”方面，这一点也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题中”。其中，“销售承诺不兑现”问题占比最高。此外，还有一些车主反馈2024款魏牌高山存在“操作不规范”情况。

不过，在售前/售后服务总体评价中，接受调查的车主还是给出了相对客观的评价，其中认为“非常满意”的车主占比为38.8%，认为“满意”的车主占比为50.5%，认为“一般”的车主占比为7.8%，仅2.9%的车主表示“不满意”。

总评：

2024款魏牌高山凭借大空间、乘坐舒适以及霸气的外观设计等特点深受消费者的喜爱。从此次针对2024款魏牌高山“最满意”项目的调查结果来看，“驾驶感受”成为满意最高的选项，占比高达52.4%。而在“最不满意”的调查选项中，有24.3%的车主对于“使用成本”有所抱怨。不过就整体调查结果而言，2024款魏牌高山在同级别中竞争力较强，有接近八成的车主表示换车时还会考虑魏牌品牌的车型。

智电出行获得了魏牌新高山的路试谍照，新车配备瞭望塔式激光雷达，或为高山智驾版。新车预计将搭载与蓝山智驾版相同的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，支持全天候路况感知，无图全场景NOA覆盖高速、城区、乡镇多种路况，并配备自动泊车系统。

智电出行获得了魏牌新高山的路试谍照，新车配备瞭望塔式激光雷达，或为高山智驾版。新车预计将搭载与蓝山智驾版相同的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，支持全天候路况感知，无图全场景NOA覆盖高速、城区、乡镇多种路况，并配备自动泊车系统。

现在全款购买魏牌高山DHT-PHEV优惠5万元左右，部分地区综合优惠超7万元，惠后低至26.58万元-33.58万元，比别克GL8陆尊PHEV指导价便宜9.41万元。

现款（仅示意）

新款谍照

蓝山智驾版（仅示意）

高山智驾版外观与现款基本一致，仅在车顶增加激光雷达，配合无图方案，提升城市和高速辅助驾驶能力。新车预计将搭载与蓝山智驾版相同的内饰设计，配备新造型双幅方向盘+独立液晶仪表、双15.6英寸中控+副驾联屏，后排增加17.3英寸吸顶娱乐屏。

其中，长城皮卡已经保持了连续25年蝉联国内皮卡销冠的纪录；哈弗品牌全球用户数量突破了900万人；坦克品牌今年成为最快达成40万销量的中国豪华越野品牌，市占有率超过了50%；魏牌则是中国汽车首批高端品牌的代表；欧拉首次开辟了女性用户的赛道。

现在，长城汽车又瞄准了摩托车这一新品类。本身就是摩托车发烧友的魏建军说，长城汽车要做一个能够写入史册、具有8缸发动机并配备世界上最高级DCT变速的摩托车。很快，长城牌摩托车将在北京摩托展正式亮相。

你看，还是产品和技术给了长城汽车“随性”开辟新战场的魄力。但是，较之于技术和产品上的遥遥领先，新营销上的突破可能才是长城人这一年最大的收获。

长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2023年初长城提出了小前台、大中台和强后台的3.0模式构架，不久前长城对这一模式进行了深化调整，对五大子品牌的市场营销进行了一定程度上的放权，同时重塑了面向互联网传播的新媒体直播中台，未来长城将致力于打造一个包括官方媒体、终端经销商以及直营门店在内的媒体矩阵，以实现更加精准、更加有效、更加高效的传播。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

新业务的达成得益于密集且大范围的人才发掘。除了从内部选拔人才，过去一年来长城汽车从抖音、B站等头部新媒体平台纳入了大量专业对口人才，用魏建军的话说，无论是直播、短视频抑或是文字传播，长城汽车要做到尊重专业，“不管是用什么方法传播，要保持真实、真诚，做到极致，这是我们的核心”。

技术和产品上接得住营销的变化，营销全打通又接得住新业务的拓展，对于长城人来说这堪称今年首战大捷，但并不能因此松一口气，面对新时代、新问题不能停下来，必须且只能不断地挑战新高度。

第一推手“魏实在”

一家有着几十年历史的传统车企，突然给人脱胎换骨的惊人感受，这在以秒为单位变化的大流量时代当然没那么容易。

长城汽车“吸粉”第一推手正是魏建军。实际上，去年年中长城汽车高管就已集体入驻微博，但是，无论是从引发的轰动效应还是互动性来看效果远不如魏本人。

今年3月末，魏建军重新启用闲置了数年的微博个人账号，当时粉丝18万，到了这个月共计发博28条，转评赞高达13万，粉丝数量也超过了25万。

抖音平台的开通则还不到一个月，魏建军就凭借14个作品轻松获赞106.6万，粉丝更涨到了43.7万，武力值完全不亚于此前异军突起的“红衣绿军”。

“我一定比他们做得好，因为我是老板。”虽然嘴上如此说，但实际上以魏建军的性格，要做出这样的改变并不容易。

众所周知，他不是个愿意面对镜头的人。在长城汽车的历史上，他也极少直面受众，他的时间大多花在研究车辆本身上。2020年，配合长城汽车三十周年节点上的那场生死思辨是其屈指可数的几次公开刷脸。

时隔四年再次露面的魏建军也坦言，他已经很长时间没跟公众见面了，原本他更希望移动互联网时代长城团队更多走到台前，可是现在互联网关注点都聚焦到了创始人身上，“新时代的传播，就需要目前这个形态”。

意识到这一点的魏建军，在配合度上是无可挑剔的。开微博，搞直播，友商连麦，没有什么别出心裁的花样，也没有语不惊人死不休的言论，只是朴素的日常分享和不苟言笑的脸，然而，正是这些打动了数以万计的网友。

比如。如果说与雷军的互动让人们见识到了一个也能融入互联网的魏建军，那么他关于摩托车的分享则真真切切地戳中了一代人的记忆，将他质朴的个人魅力推上了一个高潮。

在股东大会现场交流会上，他的坦荡与耿直让他又斩获了“魏实在”的称号。

比如，针对前不久长城汽车推行的双销模式，魏建军坦言长城做直营是没有办法，在当前的经济形势下经销商普遍缺乏信心，不愿意冒险投资，作为车厂必须率先示范。

针对魏牌的定位，他说魏牌在产品上从来不是差生，无论是蓝山还是高山的性能都非常棒，问题出在“我们就是不太会卖车的一个企业”。

又比如，在城市SUV与越野车越来越不分家的当下，他干脆直接给受众做越野车的正确科普：方盒子只能代表造型的趋势不能完全代表越野，纯越野、泛越野和城市四轮驱动是有着严格的区分的，纯越野车在场景和功能上本质上追求的是慢，因为只有慢才有控制能力。因此，纯电动汽车做纯越野很危险。

可以说，每一个大胆的“自爆”背后都隐藏着巨大的翻车风险。但是，或许正是因为见过了太多千篇一律的网红脸，看腻了太多夸夸其谈的表演，魏建军的实在带着一度因过度较真陷入低潮的长城汽车再度翻红。

实在，就是这个流量时代最稀缺的品质。

有所为，有所不为

然而，流量仅仅是魏建军打开“新长城”锦上添花的密码之一，长城汽车真正的杀手锏是“有所为有所不为”的长期主义底色。

在魏建军看来，企业本身就是要创造社会价值，要建立强大的造血能力，要放眼于更长远的未来。以此为出发点，长城汽车坚守底线思维，坚持长期主义。

长期主义的表现之一是企业不仅要情怀更要盈利，这才是对用户和股东真正负责。过去数年来，长城推出了包括哈弗H6、坦克300等数款明星大单品，但也停产了不少不够热销的产品。对此，行业内外多有不理解，魏建军在这次股东交流会上也给出了明确的回答。

“现在汽车这个产业竞争非常激烈，如果产品都是亏损，长期来看是坚持不住的。”以此为前提，长城必须发挥长板效应，加大不亏、微亏或者利润比较高车型的推广，比如魏牌、坦克和长城炮；减少亏损特别严重车型的销售，比如热销却严重亏损的欧拉黑猫、白猫等车型。

长城汽车这么多年来，一直保持着盈利车企第一梯队的位置恰是受益于灵活的产品结构战略。同样，这也是长城汽车能够在市场的大起大落中迅速回血的重要原因。

今年一季度的财报就是佐证。一季度长城汽车营收达到428.6亿元，同比增长47.6%；归母净利润为32.28亿元，同比暴涨1752.55%，创下了史上最佳一季报表现。

长城汽车的长期主义绝不是仅仅停留在产品战略调整上。在魏建军看来，长期主义不是请客吃饭那么简单，而是要有扎扎实实真金白银的投入。

以研发投入为例，长城汽车计划2021年至2025年累计研发投入达约人民币1000亿元。其中，2021年、2022年和2023年研发投入都在百亿元规模。今年一季度，长城汽车研发费用19.60亿元，增幅也达到了27.73%。

即将建成的中国品牌首个风洞实验室，就是长城汽车面向未来“过度投入研发”的成果。魏建军说，这是中国汽车主机厂唯一的、也将是最先进的风洞实验室，单笔投资就接近5亿元，能够实现常用车、赛车、跑车乃至摩托车的系列实验。除了保定之外的技术中心，长城汽车还在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳等地均设立了基地。

通过建立中国最扎实的技术体系实力，夯实企业竞争优势护城河。这也是长城其应对未来三年市场竞争并坚持追求高质量发展的法宝。

长城汽车的长期主义同样体现在海外市场。作为最早征战海外的汽车品牌，长城汽车迄今已经实现了五大子品牌全部出口，截至2023年年底累计销量更是达到了140万辆规模。今年前四个月，其海外销售新车近13万辆，占比已接近长城汽车总销量的35%。

针对海外市场，长城汽车也明确提出了”坚持长期主义、底线思维、有质量的占有率”要求，并且以“ONE GWM”品牌为纲领，打造出了一条“整车制造 + 供应链体系”的生态出海模式。

截至目前，长城汽车在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东、北非等八大海外区域，均设立了当地办事处或全资子公司，吸纳了一大批扎根当地、了解当地的本土人才。

由于坚持以海外本土团队为经营核心进行本土化合规经营，长城汽车在海外不仅获得了不错的销量，也逐步建立起了价值导向和价值认知。

其中，长城皮卡已经保持了连续25年蝉联国内皮卡销冠的纪录；哈弗品牌全球用户数量突破了900万人；坦克品牌今年成为最快达成40万销量的中国豪华越野品牌，市占有率超过了50%；魏牌则是中国汽车首批高端品牌的代表；欧拉首次开辟了女性用户的赛道。

现在，长城汽车又瞄准了摩托车这一新品类。本身就是摩托车发烧友的魏建军说，长城汽车要做一个能够写入史册、具有8缸发动机并配备世界上最高级DCT变速的摩托车。很快，长城牌摩托车将在北京摩托展正式亮相。

你看，还是产品和技术给了长城汽车“随性”开辟新战场的魄力。但是，较之于技术和产品上的遥遥领先，新营销上的突破可能才是长城人这一年最大的收获。

长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2023年初长城提出了小前台、大中台和强后台的3.0模式构架，不久前长城对这一模式进行了深化调整，对五大子品牌的市场营销进行了一定程度上的放权，同时重塑了面向互联网传播的新媒体直播中台，未来长城将致力于打造一个包括官方媒体、终端经销商以及直营门店在内的媒体矩阵，以实现更加精准、更加有效、更加高效的传播。

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

新业务的达成得益于密集且大范围的人才发掘。除了从内部选拔人才，过去一年来长城汽车从抖音、B站等头部新媒体平台纳入了大量专业对口人才，用魏建军的话说，无论是直播、短视频抑或是文字传播，长城汽车要做到尊重专业，“不管是用什么方法传播，要保持真实、真诚，做到极致，这是我们的核心”。

技术和产品上接得住营销的变化，营销全打通又接得住新业务的拓展，对于长城人来说这堪称今年首战大捷，但并不能因此松一口气，面对新时代、新问题不能停下来，必须且只能不断地挑战新高度。

第一推手“魏实在”

一家有着几十年历史的传统车企，突然给人脱胎换骨的惊人感受，这在以秒为单位变化的大流量时代当然没那么容易。

长城汽车“吸粉”第一推手正是魏建军。实际上，去年年中长城汽车高管就已集体入驻微博，但是，无论是从引发的轰动效应还是互动性来看效果远不如魏本人。

今年3月末，魏建军重新启用闲置了数年的微博个人账号，当时粉丝18万，到了这个月共计发博28条，转评赞高达13万，粉丝数量也超过了25万。

抖音平台的开通则还不到一个月，魏建军就凭借14个作品轻松获赞106.6万，粉丝更涨到了43.7万，武力值完全不亚于此前异军突起的“红衣绿军”。

“我一定比他们做得好，因为我是老板。”虽然嘴上如此说，但实际上以魏建军的性格，要做出这样的改变并不容易。

众所周知，他不是个愿意面对镜头的人。在长城汽车的历史上，他也极少直面受众，他的时间大多花在研究车辆本身上。2020年，配合长城汽车三十周年节点上的那场生死思辨是其屈指可数的几次公开刷脸。

时隔四年再次露面的魏建军也坦言，他已经很长时间没跟公众见面了，原本他更希望移动互联网时代长城团队更多走到台前，可是现在互联网关注点都聚焦到了创始人身上，“新时代的传播，就需要目前这个形态”。

意识到这一点的魏建军，在配合度上是无可挑剔的。开微博，搞直播，友商连麦，没有什么别出心裁的花样，也没有语不惊人死不休的言论，只是朴素的日常分享和不苟言笑的脸，然而，正是这些打动了数以万计的网友。

比如。如果说与雷军的互动让人们见识到了一个也能融入互联网的魏建军，那么他关于摩托车的分享则真真切切地戳中了一代人的记忆，将他质朴的个人魅力推上了一个高潮。

在股东大会现场交流会上，他的坦荡与耿直让他又斩获了“魏实在”的称号。

比如，针对前不久长城汽车推行的双销模式，魏建军坦言长城做直营是没有办法，在当前的经济形势下经销商普遍缺乏信心，不愿意冒险投资，作为车厂必须率先示范。

针对魏牌的定位，他说魏牌在产品上从来不是差生，无论是蓝山还是高山的性能都非常棒，问题出在“我们就是不太会卖车的一个企业”。

又比如，在城市SUV与越野车越来越不分家的当下，他干脆直接给受众做越野车的正确科普：方盒子只能代表造型的趋势不能完全代表越野，纯越野、泛越野和城市四轮驱动是有着严格的区分的，纯越野车在场景和功能上本质上追求的是慢，因为只有慢才有控制能力。因此，纯电动汽车做纯越野很危险。

可以说，每一个大胆的“自爆”背后都隐藏着巨大的翻车风险。但是，或许正是因为见过了太多千篇一律的网红脸，看腻了太多夸夸其谈的表演，魏建军的实在带着一度因过度较真陷入低潮的长城汽车再度翻红。

实在，就是这个流量时代最稀缺的品质。

有所为，有所不为

然而，流量仅仅是魏建军打开“新长城”锦上添花的密码之一，长城汽车真正的杀手锏是“有所为有所不为”的长期主义底色。

在魏建军看来，企业本身就是要创造社会价值，要建立强大的造血能力，要放眼于更长远的未来。以此为出发点，长城汽车坚守底线思维，坚持长期主义。

长期主义的表现之一是企业不仅要情怀更要盈利，这才是对用户和股东真正负责。过去数年来，长城推出了包括哈弗H6、坦克300等数款明星大单品，但也停产了不少不够热销的产品。对此，行业内外多有不理解，魏建军在这次股东交流会上也给出了明确的回答。

“现在汽车这个产业竞争非常激烈，如果产品都是亏损，长期来看是坚持不住的。”以此为前提，长城必须发挥长板效应，加大不亏、微亏或者利润比较高车型的推广，比如魏牌、坦克和长城炮；减少亏损特别严重车型的销售，比如热销却严重亏损的欧拉黑猫、白猫等车型。

长城汽车这么多年来，一直保持着盈利车企第一梯队的位置恰是受益于灵活的产品结构战略。同样，这也是长城汽车能够在市场的大起大落中迅速回血的重要原因。

今年一季度的财报就是佐证。一季度长城汽车营收达到428.6亿元，同比增长47.6%；归母净利润为32.28亿元，同比暴涨1752.55%，创下了史上最佳一季报表现。

长城汽车的长期主义绝不是仅仅停留在产品战略调整上。在魏建军看来，长期主义不是请客吃饭那么简单，而是要有扎扎实实真金白银的投入。

以研发投入为例，长城汽车计划2021年至2025年累计研发投入达约人民币1000亿元。其中，2021年、2022年和2023年研发投入都在百亿元规模。今年一季度，长城汽车研发费用19.60亿元，增幅也达到了27.73%。

即将建成的中国品牌首个风洞实验室，就是长城汽车面向未来“过度投入研发”的成果。魏建军说，这是中国汽车主机厂唯一的、也将是最先进的风洞实验室，单笔投资就接近5亿元，能够实现常用车、赛车、跑车乃至摩托车的系列实验。除了保定之外的技术中心，长城汽车还在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳等地均设立了基地。

通过建立中国最扎实的技术体系实力，夯实企业竞争优势护城河。这也是长城其应对未来三年市场竞争并坚持追求高质量发展的法宝。

长城汽车的长期主义同样体现在海外市场。作为最早征战海外的汽车品牌，长城汽车迄今已经实现了五大子品牌全部出口，截至2023年年底累计销量更是达到了140万辆规模。今年前四个月，其海外销售新车近13万辆，占比已接近长城汽车总销量的35%。

针对海外市场，长城汽车也明确提出了”坚持长期主义、底线思维、有质量的占有率”要求，并且以“ONE GWM”品牌为纲领，打造出了一条“整车制造 + 供应链体系”的生态出海模式。

截至目前，长城汽车在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东、北非等八大海外区域，均设立了当地办事处或全资子公司，吸纳了一大批扎根当地、了解当地的本土人才。

由于坚持以海外本土团队为经营核心进行本土化合规经营，长城汽车在海外不仅获得了不错的销量，也逐步建立起了价值导向和价值认知。

比如在俄罗斯市场，坦克车型的发售价已经高于丰田越野车；在中东市场，坦克500的售价也比普拉多要高。今年的北京车展，不少海外经销商不远万里奔赴中国，直接追到长城展台要订单。

放在十几年前，这听起来多么不可思议。那时候，中国汽车品牌要看别人脸色，中国汽车代理商追着跨国品牌要车卖，现在中国汽车品牌终于做到让对手开始看自己脸色定价了。

扬眉吐气背后长达十数年的汗水、泪水和挫败，行外人不明就里，行内人也无法一言道尽。但是，现在所有的坚持都得到了丰厚的回报。

按照计划，今年长城汽车要把海外长板继续做足，魏建军特别提出了海外“保40万辆、争50万辆”的挑战目标，其中哈弗品牌是大盘，目标销售30余万辆；皮卡目标为6万辆；坦克目标为5万至6万辆。

比如在俄罗斯市场，坦克车型的发售价已经高于丰田越野车；在中东市场，坦克500的售价也比普拉多要高。今年的北京车展，不少海外经销商不远万里奔赴中国，直接追到长城展台要订单。

近两年，销量的短暂下滑，对于电动车投入少和发展慢的质疑，魏牌的起起伏伏，以及新进入者可能带来的冲击，长城汽车的压力不可谓不大。

但长城汽车始终没有回避这些问题。

汽车商业评论认为，长城汽车在股东大会上回应欧拉、魏牌等几个品牌面临挑战和应对时所展现出的这种坦诚和真实，既是他们不断对用户和市场认知、再认知的过程，也是把品牌的定位、产品和技术规划更清晰地摆到公众面前，让消费者对于品牌的价值主张有更直接的了解，赢得了更多好感。

同时，这种坦诚和真实也在无形中给管理层、给公司内部释放了来自外界的种种压力，让每个品牌的战略、市场定位得以更加坚定，最终能够在纷乱的市场中，坚守住自己的长期主义，给用户提供自己独特的产品价值。

即使死掉也要成为最后一个，而智能电动新汽车的长跑比赛也还远未到终局。

过去两年，长城汽车之所以内外承压，最重要的原因是转型期的销量下滑。人们看到了表象，却没有看到长城汽车正在默默承受着寂寞，用耐心蓄力下一次厚积而发。

当时间来到2024年，当价格战的“恶之花”，已经让行业增量不增收，价格战打到几乎没有利润或者亏损的遍体鳞伤时，你会发现长城汽车不仅没有深入这场价格战，反而带着一份耀人的成绩单，再次自信地重新回到公众面前。

“2023年营业总收入1732亿元，同比增长26.12%；净利润70.23亿元；海外营收536亿元；总资产2012.70亿元。”

“2023年销量123万辆，同比增长15.85%。其中，新能源车25.64万辆，同比增长113.88%；海外年销31.4万辆，同比增长82.37%。20万元以上车型销售22.58万辆，占比提升到18.36%，同比增长3.09个百分点。”

2023年的八个增长不仅是长城汽车坚持长期主义的最好回报，也体现了公司战略转型的初步成功。

同时，长城汽车在2024年第一季度所延续的增长态势，给它、给投资人、经销商和供应商伙伴、以及消费者都带来了更大的信心。

“2024第一季度，实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍。实现销售新车27.53万辆，同比增长了25.11%。其中，新能源汽车销量同比翻倍；海外销量同比增长78.51%。”

长城汽车的自信还来自于对研发持续过度投入所构建的技术能力和森林生态体系。

“长城的产品矩阵是最好的，最全。PHEV，BEV、汽油、柴油全都有。”魏建军的这句话，反映了长城汽车在产品和新能源技术路线上布局的全面性。

而事实上，长城汽车在向电动化和智能化转型，最终成为“全球化科技出行公司”的道路上，从未暂缓过脚步。

或许，它的演进速度不像互联网企业那样表现得轰轰烈烈，但就如同酿酒，貌似静止，实则刚烈，与时间和时代一起，不断同行。

长城汽车首席技术官王远力▼

“前瞻技术的研发项目有110多个；实验验证能力1400多套；2000多项的实验验证能力；在建设的风洞实验室，单笔投资接近5个亿。”

长城汽车产品智能化副总裁吴会肖▼

“开发CSEE智能驾驶一体化大模型、标准大模型、知识大模型。”

长城汽车技术中心副总经理刘宝▼

“6C超快充电芯进入验证阶段，可实现10分钟500公里。”“具备小容量的全固态软包电芯的制备能力，加快固态电池上车应用。”

股东大会上，长城汽车首席技术官王远力、产品智能化副总裁吴会肖、技术中心副总经理刘宝，无论是在介绍长城汽车的研发、展示长城汽车最新的智能座舱或是谈及公司技术储备时，都从骨子里展现出的是自信十足。

从昔日的哈弗H6缔造神车，到今天的皮卡、坦克品牌做到在细分市场上每两辆车就有一辆出自长城，长城汽车一直在用自己的技术积淀、用自己的造车理念和对用户的理解，改变着人们对于细分市场产品的评价标准，掌握规则，以品类竞争优势，享有市场的话语权。

这正如法国的谚语所讲：“好的匠人在严格的规矩中施展他的创造才能，而伟大的匠人则试图创造规矩。”

这或许也是为什么，长城汽车这几年20万元以上车型销量占比不断提升的原因所在。

从昔日的哈弗H6缔造神车，到今天的皮卡、坦克品牌做到在细分市场上每两辆车就有一辆出自长城，长城汽车一直在用自己的技术积淀、用自己的造车理念和对用户的理解，改变着人们对于细分市场产品的评价标准，掌握规则，以品类竞争优势，享有市场的话语权。

这正如法国的谚语所讲：“好的匠人在严格的规矩中施展他的创造才能，而伟大的匠人则试图创造规矩。”

这或许也是为什么，长城汽车这几年20万元以上车型销量占比不断提升的原因所在。

当然，长城的自信还来自于它在海外市场的前瞻性布局。

2023年，长城汽车海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%。2024年，新的目标是保40万辆，挑战50万辆。

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科▼

长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科介绍，长城汽车在海外市场首先聚焦一个GWM的战略，从资源投放和效率进行提升；其次，长城汽车积极拓展更多新市场、新品类、更多动力形式，如HEV；第三，坚守海外要有质量的品牌向上，有规模，要赚钱，布局价值一定大于短期的经营价值的长期主义经营理念。

为此，长城汽车新增了全球化的商品管理中台，对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行国内以及各地适应化的开发和研发工作。

也有人疑问，随着越来越多的车企把目光了投向了海外市场，长城似乎既不是增长最快的那一个，也不是出口量最大的那一个。

但就同消费品产业上琳琅满目的各种商品，都会在市场上经历规模战、价格战、渠道站和品牌战，其中不免会涌现出很多的新锐，也会创造过无数的营销“奇迹”。

但如果拉长时间线，你才会发现只有坚持品质为上，坚持高定价，在品牌塑造上坚持长期主义，谨慎克制的企业才能走得更加长久。

因此，在海外，如在泰国市场，长城汽车选择“一口价”的创新模式，拒绝价格战，维护产品价值，更加重视服务能力的长远建设。

相比其他车企掀起的价格战和无序竞争，这是长城的底线思维和长期主义。

同时，魏建军相信，“新能源是中国战略，不是他国战略”。随着近两年全球新能源市场发展的延缓，以及各国政府补贴的退坡，产品矩阵和动力形式更全面的长城汽车将更具优势。

刚刚过去的北京车展，网红的热度远远大过了新车，虽然有些唏嘘和无奈，但这或许正是像魏建军一样的传统汽车人，适应互联网时代必须的选择。

“网友特别的热情……现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。”魏建军在回应当红网的感觉时如是说。

某种程度上，魏建军在微博、抖音等平台与消费者的直接互动，代表着企业愿意以更开放的姿态与外界连接，以获得消费者对产品、企业最及时和多维度的评价。

当然，长城的开放远非打造公司创始人IP这样一个举措。

长城汽车首席增长官李瑞峰▼

在股东大会上，长城汽车首席增长官李瑞峰特地介绍了长城汽车的组织模式3.0的深化，新增的公关传播中台强化拉通互联网平台规律的传播，从自身内容策划产出，到自我落地的实施，以互联网思维进行快速调整应变的策略。

同时，新媒体直播中台，立志于打造官方整个媒体的矩阵，以及终端经销商的媒体矩阵，实现与客户，与数据的互联。

此外，长城汽车打造的“长城智选“子品牌，采取直营销售加上经销商销售模式的“双销”模式，拓展与客户进行直连。

新能源的变革和智能化的变革，正在重塑中国乘用车市场未来的市场格局和品牌格局。

长城汽车总裁穆峰▼

长城汽车总裁穆峰表示，长城内部要做的就是用科技支撑，基于用户场景的体验为王，让我们的商品和消费者建立直接的链接，要让我们的中台，特别是我们的工程师要和我们建立直接的链接，再让我们的工程师和产品产生一种正向的循环增益。这也就是长城汽车构建直营渠道的一个最主要的初衷。

“我们的直营渠道，会起到长城在产品体验、锚定产品未来地位的一个最核心的举措，拉动内部全面to C，拉动外部直面渠道。”穆峰说。

可以说，无论是魏建军本人发微博、发抖音，还是长城汽车的3.0组织架构升级，又或者是“双销“的终端渠道改革，长城汽车的目的就如魏建军所说，要有互联网思维。

“互联网就追求一个真诚、真实。凡是能说的我们都愿意说，因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户。”魏建军说。

而这种改变，现在正在更多地被人们看到，并愈发强烈地感受到。

“非常年轻，非常亲切，充满了朝气”，是现场参与股东大会投资人对长城汽车的新评价，而这种新评价和坦诚、务实、自信和开放的新形象，不仅体现在魏建军一个人身上，也体现在在场的每一个长城人身上。