2.四驱系统
燃油动力越野车均采用“纵置四驱”，发动机采用纵置布局，通过分动箱连接前后桥以分配动力。其分动箱总会有“4L”挡，意思是“低速四驱挡”，挂到4L挡之后可以将动力放大2-4倍！比如发动机峰值扭矩为400N·m，不考虑变速箱的放大倍率，到分动箱之后最高可以放大到1600N·m。
越野不只需要四轮驱动，同时还需要充沛的动力，所以有4L模式很重要。
但是捷途旅行者所采用的是横置四驱，后桥的动力通过取力器从变速箱获取，可是并没有低速四驱挡；所以最大扭矩是390N·m就是390N·m，这个标准在高强度越野时还是有些吃力的。
3.差速锁
旅行者普通四驱版只有后桥差速锁，锁止之后可以取消后差速器的自由分动能力，两侧车轮会以半对半的固定比例分动；此时有一个后轮具备抓地力就能带动车辆脱困，后轮脱困能力是比较强的。
但是这台车的前桥没有差速锁，只能依靠电子限滑来脱困。
电子限滑就是在某个前轮打滑的时候给打滑车轮刹车，模拟的是车轮的滚动阻力，动力无法传递到被制动的车轮就只有传输到另一侧抓地力强、没有打滑的车轮；这样的分动比例和方式看起来更适合越野，只不过电子限滑制动力往往不够强，而且在两个车轮都打滑的时候就很难控制车身姿态了。
总结：捷途旅行者JMK版本看起来非常硬朗，颜值也相当高，可是它毕竟只是一台SUV，只能应对一般自驾游里的轻越野；所以这台车是“潮玩改装”的不错的选项，但是真正越野就不能开它去了，否则修车的代价可能会非常之高。包括近期比较火的哈弗猛龙也一样，这两台车都属于气质很硬的轻越野车，户外道路进退自如，越野场地就只能望洋兴叹了。
真正的越野车是坦克300/400/500、BJ40/60、牧马人和福特烈马等，这些车全部采用非承载式结构，用纵置四驱系统，分动箱均可放大2.5倍左右的动力；而且车身也都方方正正，改装后的视觉效果也是很好的。所以一般自驾游可选捷途旅行者JMK，想要征服旷野就得选这些车了。