捷途旅行者的同期零售销量为9219辆，销量环比增长4245辆，仅增长的部分已经达到哈弗猛龙同期销量的两倍多，整体销量是其4.4倍；差距已然越来越大，奇瑞品牌的领先优势也在拉大。然而这个结果实际非常的出人意料，因为哈弗猛龙的价格与捷途旅行者（燃油版）存在大幅重叠，可是哈弗猛龙所搭载的是插电混动四驱平台，其耗油量、耗电量的综合用车成本远低于使用2.0T发动机的捷途旅行者。

而现在又是插电混动类汽车热度非常高的阶段，理论上应当是哈弗猛龙的销量更高，至少应当能做到与捷途旅行者相当才对；反之，导致出现反差的原因就很难分析了，或许与产品营销或车辆设计有一定的关系，有些汽车爱好者认为捷途旅行者在两个方面做的更完善。

该车共有三个系列，建议选择四驱版。

1. 1.5T&7DCT，前驱版，售价13.99、14.99万元
2. 2.0T&7DCT，四驱版，售价15.99、16.99、17.99、19.19、21.99万元（含官改版）
3. 2.0T&8AT，四驱版，17.49、18.49万元

目前终端优惠幅度在1.5万元左右，部分区域门店可以高三到五千元。

所以其四驱版的实际起售价可以低至14万级，只不过价格较低的系列所采用的是七挡湿式双离合变速箱；这种变速箱的严格来说并不适合用于越野，因其采用的湿式离合器在高频率的半联动起步后依然有发热的问题，磨损程度也会一定程度的加大。不过捷途旅行者毕竟是SUV而非越野车，轻度的户外自驾游还是可以胜任的，如果对越野上限要求不高则可以作为首选项。

反之，假设对车辆越野极限要求高一些的话，8AT版本就是更理想的选择；原因在于AT变速器所采用的传动部分是液力变矩器，其在低速蠕行的时候会采用非物理接触式的液力传动，是不存在磨损的。一般在车速超过10km/h或升挡之后才会通过单向锁止离合器进行刚性传动，此时的耗油量会略低一点，因为传动损耗小，液力传动则略大，这是液力变矩器的优缺点。

关于捷途旅行者还有一个重要的配置需要解读，这项配置就是“后桥差速锁”，该配置为两个系列系列的全系标配。

差速锁的作用是取消差速器的自动分动功能，在动力传输到后轮之前需要先到差速器，差速器连接着两侧后轮的传动半轴；半轴当然连接着车轮，车轮的滚动阻力大则会克服更多的动力，说白了就是获得的动力少，反之则多。那么当一个车轮打滑的时候就会持续打滑，因为打滑就是过小的滚动阻力导致，此时车辆也就无法脱困了；而有了差速锁并锁止之后，两侧后轮的分动就是50:50的固定比例，不考虑车轮滚阻对分动的影响，车辆的脱困性能也就会更高。

这是捷途旅行者比较有吸引力的配置之一，也是哈弗猛龙全系未配备的配置，哈弗猛龙低配版无法选装后桥差速锁，中、高配版本可以选装。

关于捷途旅行者就讲到这里，最后展望一下奇瑞捷途山海T2，也就是捷途旅行者的插电混动版。

该版本预售价为18.49-21.69万元，目前确认的版本均为前驱！其售价高于哈弗猛龙但哈弗猛龙总还是四驱车，在同样是插电混动车且风格近似的前提下，山海T2的定价远没有燃油版有态度，这个系列完全无法看好。

当时官方资料显示，该车搭载两驱1.5TD+7DCT、四驱2.0TD+7DCT、四驱2.0TD+8AT三种动力组合共计6款车型，官方指导价13.99万～18.49万元。

《详细解读捷途旅行者》一文称：“捷途旅行者虽然采用了‘去大梁’设计，但在车身扭转刚度、通过性以及动力性能方面下了很大功夫。”

“捷途旅行者采用了潜水艇级车身，其高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，达到百万级豪车水平（‘去大梁’设计的路虎卫士为30000N·m/deg）。”

“捷途旅行者接近角28°、离去角30°、最小离地间隙220mm、涉水深度700mm，既能爬山爬坡，也敢下水越河，可以满足用户大部分越野场景。”

“捷途旅行者全系搭载鲲鹏动力，其中2.0TD更是将动力发挥到极致，拥有187kW最大功率和峰值扭矩390N·m的超强输出，面对100%坡（45°坡）也能轻松爬跃。”

除了动力性、通过性、车身刚度之外，四驱系统同样是越野旅行的标配。

文章称：“捷途旅行者搭载XWD全自动智能四驱系统。这是全球顶尖的汽车零部件供应商——博格华纳的全新一代四驱技术，通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，无需用户可以背诵繁琐操作，0.1秒即可实现二驱/四驱切换。”

日前，我们跟随捷途旅行者来到了内蒙乌兰布统大草原，进行了一场冰雪穿越。在一天的体验中，共分为雪原秘境穿越和冰雪综合赛道，都能体验到这台旅行越野SUV在极限环境下的卓越品质和极致的操控性能，其刹车线性、车辆的转向精度、变速箱响应速度，还有四驱系统的表现，都达到了超越同级的水平，用越野硬实力征服了被大雪覆盖的内蒙乌兰布统大草原。

博格华纳四驱加持轻松穿越雪地

捷途旅行者虽然定为于旅行越野SUV，但在配置方面丝毫不输现在哪些主打越野的SUV车型。

首先在动层面，该车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机，该发动机最大功率为187kW，峰值扭矩也来到了390N.m，单从账面数据来看，已经属于该动力车型的第一梯队。

虽然没有大梁，但在越野实力方面也是不含糊，其标配6种驾驶模式、XWD全自动智能四驱、智能限滑差速锁（中央+后桥）、涉水感应系统、蠕行模式以及540度透明地盘等越野配置，越野性能并不差。

在雪地穿越过程中，只需要打开X智能模式，就可以轻松玩转雪地驾驶，该模式可根据地形的变化动力输出的变化以及车轮扭矩分配的情况，实时对车辆的行走动态进行调整，即便是不懂越野的小白也可以轻松驾驶车辆通过复杂地形，只管踩油门其它交给捷途旅行者就好了。

当然雪地越野也需要足够高的底盘与离地间隙，捷途旅行者的接近角为28°，离去角为30°，最小离地间隙220mm，并且在自带了金属发动机下护板，虽然穿越过程中积雪很深，但穿越途中通过性问题不大，只在中间隆起特别高的时候才会剐蹭到底盘，并且540度透明地盘也可以让你对路况有清晰认知，大大提升驾驶安全性。

值得一提的是，即便是车辆遇到打滑的情况，也只需要调整一下方向，一脚油门就可脱困，在通过小交叉轴或者角度较大的侧坡时，稳住油门也可以轻松通过，开起来还是非常有信心的。不过需要注意的是，捷途旅行者是一款轻越野车型，并不具备极端路况脱困能力，雪地驾驶时还是以安全为重。

在舒适性方面，捷途旅行者也是展现了不错的底盘调校功力，在雪地路面，无论是高速还是低速通过小起伏小颠簸路段时，车身姿态控制的都不错，避震的快慢回弹阻尼设定也是偏舒适，可以很好的感知路况同时也不会有太大颠簸感，韧劲儿还是不错的。

冰雪路面开起来真的很稳

在冰雪路面上，因为摩擦力降低，车轮很容易打滑。根据相关数据可知，正常干燥沥青路面的摩擦系数是0.6，雪天是0.28，而结冰路面只有0.18。通俗来说就是，冰雪路面湿滑，刹车距离会变长，每个轮子失去抓地力的风险增大。在这种情况下，四轮驱动系统的作用就显得尤为重要。

在冰雪赛道竞速科目中，搭载博格华纳四驱的捷途旅行者表现依旧很稳健，这套四驱系统通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。

在冰雪路面只需要稳住油门，旅行者就可以轻松实现驾驶者意图，车辆可控性更强，驾驶起来也更让人放心。相比搭载普通四驱系统的车型，捷途旅行者可以更从容地应对冰雪场景，

这个限量改装版真不建议去选择，因为它的选项不是很理想！该车四驱版有两个系列，以变速器进行区分。2.0T&7DCT AWD系列的指导价为15.99、16.99、17.99万元，剩下的是指导价17.49、18.49万元的2.0T&8AT AWD系列，而银龙之翼改装版是在2.0T&7DCT四驱版的基础之上进行升级改装，仅此一点就有些遗憾了。

DCT指double clutch transmission，意思是双离合变速器，奇瑞现在的车都用湿式双离合，捷途旅行者自然也不例外。其搭载的七挡湿式双离合变速器并不适合越野车，因为即便是多片式湿式离合器也存在滑摩，在压紧状态下依然是有些磨损的；如果长时间进行低速挡、高转速脱困，离合器总成理论上有可能会高温，使用寿命理论上也会受到一定程度的影响。所以这种变速器主要用于轿车、SUV和跑车，只有这些不会拿去越野的车型才能体现出其高传动效率和换挡速度快的优势。

AT是automatic transmission，是最早普及应用的自动变速器，它是最适合越野车的变速器。因其采用的是“液力变矩器”，这种变矩器的作用和离合器相同，但是在低速蠕行时会采用“液力传动”，发动机带动泵轮运转，泵轮推动变速箱油作为迫力油使用，油液通过导轮推动涡轮转动以实现动力的传输。

参考下图，这是液力传动的概念。

液力传动存在较大的动力损耗，可是不会有磨损，所以同一台车用AT变速器的版本油耗会略高，然而想要越野还是要用AT；并且车速稍高时也会进行刚性结合传动，单向锁止离合器会推动涡轮和泵轮结合，此时的状态可以理解为“离合结合”，传动损耗会低很多。

所以捷途旅行者最受欢迎的是2.0T&8AT系列，即便价格高一些也更值得选择，毕竟它的是泛越野SUV。

旅行者·银龙之翼的越野配置有些变化，改装用了特殊的防脱轮毂，配合255/55 R20规格的轮毂；普通版是255/60 R19的轮毂和轮胎，改装版大了一号，只是扁平比反而小了，越野车需要更大的扁平比，否则在越野时容易磕碰轮毂。其他配置没有特别的变化，依旧只有后桥差速锁，不过参数配置里显示没有备胎和拖挂钩的选装。智驾系统的配置少了倒车侧面预警功能，并线辅助也取消了（相较于普通系列旗舰版）。

也就是说改装版实际比普通版的基础配置差一些，与2.0T&7DCT AWD普通旗舰版相比，4万元的差价主要换来的是一些外饰件；而以4万元的预算去自行改装外饰件的话，怕是能装出两三套。

最后讲一讲过于大的轮毂和轮胎，一台搭载2.0T发动机的车用20英寸的超大轮毂，配合255毫米宽度的轮胎，它的簧下质量显然会很大；过于大的簧下质量不止会影响操控，同时还会影响油耗。

该版本的WLTC综合油耗为10.89L/100km，而普通四驱版只是8.83L/100km，即便是2.0T&8AT四驱版也只是9.58L/100km。

除对油耗的影响以外，动力也会受到影响。

捷途旅行者不是越野车，其采用的是横置四驱系统，系统中没有“双速分动箱”，于是就不会有“4L”模式。这个模式是“低速四驱”的意思，越野车的4L模式一般能放大2.5被左右的动力，最高可以放大四倍；假设某台车的最大扭矩是400N·m，4L模式放大四倍，越野时的最大扭矩就是1600N·m！对应的马力也会大幅提升，所以2.0T的越野车在越野时会有充沛的动力体验。

由于绝大多数消费者的用车场景都在城镇的铺装路面，极少面临严苛的越野路段，因此拥有硬派SUV外观、城市SUV性能的轻越野SUV便应运而生。捷途旅行者正是看重了这一细分市场，但对于不了解它的人来说，初次见到实车时，可能会被旅行者的方盒子车身造型以及大量的越野套件给唬住，当然旅行者并不能算作花架子，比如它拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度，四驱版本配备了2.0TD发动机+XWD全自动智能四驱，中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，拥有四驱模式自动切换、后轮扭矩自动分配、动力输出智能分配等功能，应付大部分非铺装路面不在话下。

值得一提的是，除了目前在售的普通版车型外，捷途接下来还将带来搭载1.5T插电混动系统的旅行者C-DM，以及更加硬核的官方改装版本JMK旅行者银龙之翼，不得不说这波终于开窍了。

哈弗 大狗

厂商指导价：11.99-16.79万元

大狗对于哈弗来说算得上是一款里程碑式的产品，一方面它在哈弗H6销量逐渐下滑时带来了强有力的销量支撑，另一方面则让长城尝到了复古越野的甜头，加速了后续车型比如坦克300的问世，它也是目前懂哥最为推荐的哈弗车型。

与一直缝缝补补的新H6不同，哈弗大狗不仅拥有特别版车型，更新升级也很快，尤其是去年经过中期改款后各方面都焕然一新，比如车头换装更加粗壮的前格栅，加大了哈弗车标，更加硬朗厚重，同时换装功率更高的2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，最高依旧可选带多片离合中央差速器结构和后差速锁的适时四驱版本，走走烂路完全没问题。之前懂哥还在网上看到有人因为用不着坦克300的越野性能所以换购大狗，买车这个事，最重要的还是从自身需求出发。

一台搭载2.0T发动机的燃油动力轻越野SUV，它的销量超过同价位的插电混动四驱车；这样的结果是出乎预料的，因为燃油车在动力和能耗两方面的表现均不如同级别的插电混动车，理论上应当是插电混动车的销量更高。可是在方盒子阵营里目前销量最高的SUV却是捷途旅行者，其2023年12月的销量达到11672辆，几乎达到同级竞品的两倍。

难道中端车用户都不在意油耗了吗？

答案并不是这样。

在获得了捷途旅行者最新优惠信息之后，答案应非常明确，优惠有效提升了这台车的性价比；目前平台显示的平均优惠幅度仅为0.6万元左右，不过更多的优惠信息已经出炉。

捷途旅行者有三个系列，具体为：

• 1.5T&7DCT，前驱，13.99、14.99万元
• 2.0T&7DCT，四驱，15.99、16.99、17.99万元
• 2.0T&8AT，四驱，17.49、18.49万元

AT变速器更适合越野，因为这种变速器在低速蠕行状态下不采用刚性结合传统，使用液力变矩器变速箱油来传动；这种模式可以保证低速越野时不会损伤变速箱，也不会出现高温导致动力中断的情况出现。所以捷途旅行者更推荐搭载8AT变速器的版本，那么这两个版本能优惠多少呢？

以2.0T四驱征服版为参考，该版本目前最高的优惠幅度是1.8万元，前十名优惠幅度最低的标准是1.0万元；不同区域门店的优惠幅度有较大差异，这是很正常的现象，因为不同城市的车市竞争烈度区别很大。

塔城、唐山和许昌的捷途汽车门店优惠幅度较大，而旗舰版优惠最高的是鞍山，幅度达到2.0万元，其他门店达到1.5万元；不过其他城市的优惠幅度往往只有1.0万元左右，差异也是比较大的，所以可以考虑异地提车，时间久了则各地的优惠幅度即可达到相当的程度。

按照最高幅度优惠之后的捷途旅行者，其8AT版本的实际起售价低至15.69万元，旗舰版的实际起售价最低为16.49万元；这个价格则低于同级竞品，性价比自然也会显得更高，不过最有吸引力的还是搭载七挡湿式双离合的三个版本。虽然这种变速器不适合重度越野，但是捷途旅行者本也不是越野车，这台车只是看起来很硬朗，本质还是使用承载式车身的SUV车型；所以这台车只适合轻越野，如果对于越野极限要求不高的话，2.0T&7DCT系列也值得选择。

这三个版本的终端优惠幅度最高达到2.3万元，实际起售价低于14万元，旗舰版最高优惠1.99万元，平均可以超过一万元！也就是说这台车的双离合四驱版价格只是在15万元左右。

结语：

捷途旅行者之所以能成为最畅销的“方盒子”，原因与其不错的设计感、2.0T发动机充沛的动力，以及四驱系统的应用有关；不过最重要的还是合理的终端优惠，落地价接近20万元的捷途旅行者或许没有太大的吸引力，而落地价最低仅15万上下的四驱捷途旅行者就很有意思了。

当车身钢板出现金属疲劳且程度较大的时候，肉眼即可看到车身变形！这种变形无法修复。即便强行校正外壳的角度也无法修复破损的材料，车身的变形程度只会在使用中越来越大。所以捷途旅行者以及所有泛越野SUV都不适合真的拿去越野，比如哈弗猛龙、唐DM-p、理想L系列、路虎全系列等四驱SUV；以及Jeep自由光四驱旗舰版，这台车不止有四驱系统和后桥差速锁，其在使用横置发动机架构的前提下，甚至给变速箱加上了具备2.92倍扭矩放大的分动箱，要知道横置四驱车只有这台车具备扭矩放大挡*（也叫做低速四驱模式或4L）。

SUV就是SUV，是sport utility vehicle，也就是运动型多用途车。

越野车是off-road vehicle，缩写为ORV，这种车型用的是非承载式车身；其车身多出一套总成，也就是一般理解的底盘，这套底盘是由普通强度、高强度和超高强度钢混合打造的高强度框架，车身是固定在这套底盘上的——概念就像是有地基的房屋，即便遇到较大程度的振动，只要地基没有变形那上面的车身也就不会变形了。

所以越野车去越野不担心变形，不过程度过大也会有一定程度的损伤，何况是没有真正底盘的SUV。

前面讲到了Jeep自由光的四驱旗舰版，那就必须讲一讲动力。

所有采用前置发动机平台打造的横置四驱车里，目前只有停产的自由光老款四驱旗舰版有4L模式，捷途旅行者是没有这个模式的。

首先大家需要了解的是，捷途旅行者定位为中型SUV，也是捷途轻度越野系列的首款车型。 旅行者共有7款车型，提供了1.5T+7DCT、2.0T+7DCT+适时四驱、2.0T+8AT+适时四驱三套动力总成，本次试驾车型为2.0T+7DCT版本，装备了XWD全自动智能四驱、智能限滑差速锁（中央+后桥）、涉水感应系统、蠕行模式以及540度透明地盘等越野配置，其越野性能不言而喻。

本次活动共分为两部分，一个是雪地赛道，另一个是雪地攀爬穿越。在雪地赛道环节，作为漂移小白的我，竟然出乎意料地驾驶旅行者竟在冰雪圆环中完成了定点漂移，彷佛自己瞬间成为了一位驾驶技术高超的车手。旅行者发动机的轰鸣声伴随着轮胎激起的层层雪花，场面不由得让人兴奋不已。

另外还有雪地圈速计时项目，起步大直道直接一脚油门踩到底，鲲鹏动力2.0TGDI发动机爆发出的390牛·米峰值扭矩，在XWD全自动智能四驱和X驾驶模式的帮助下，毫无保留地输出至四个车轮。驾驶车辆经过U型弯和S型弯的过程中，能明显感受到旅行者的精准转向手感，以及车辆侧向支撑力的表现良好。

经过雪地赛道的激情之后，接下来是感受旅行者的雪地攀爬穿越性能。正如上文提到的XWD全自动智能四驱和X驾驶模式，旅行者这套XWD全自动智能四驱采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁（中央+后桥），能够智能实时地调节左右车轮以及前后桥之间的动力分配，实现智能四驱功能。

复杂未知的路况，非常考验车辆基本的素质，第一要素就是轮胎，无论是轻度越野还是深度越野，专用的越野轮胎是越野专业性的重要体现。其中，捷途旅行者的四驱征服版和四驱征服PRO版提供了兼顾型轮胎、HT公路轮胎和AT越野轮胎可供消费者选择。其中AT胎就是更适合越野的轮胎组合，一是，AT胎相比普通轮胎有着更高的强度和更厚的胎壁，在越野承受大压力和遇到碎石路面的时候，进一步保证车辆的安全性。

二是，AT胎相比于普通轮胎有着更好的抓地力，这也能一定程度上防止车辆侧滑或者损失动力。并且，捷途旅行者四驱车型全系标配了255/60 R19的轮胎尺寸，不仅帅气并且有着更高的稳定性和更好的抓地力。此外，车尾的还有备胎装置，更是在前行的道路上增添了一份保障。

在经过较大坡度的时候，往往考验的是车辆的动力和四驱性能的配合，新车四驱车型全系搭载了2.0T发动机，最大功率为187kW，最大扭矩390N·m，匹配两种传动系统，分别是7挡湿式双离合变速器和8挡手自一体变速箱。

此外，新车还搭载了XWD全自动智能四驱系统，这套博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，在轮子出现打滑的情况下，能够将动力分配到其他轮子，最终实现爬坡登顶。值得一提的是，这是一套适时四驱系统，可以说在燃油经济性方面和性能方面也实现了“双赢”。

要想具有更好的通过性，除了动力以外，还需要车辆有着更高的地盘和前后通过角。捷途旅行者轴距2800mm，空载情况下最小离地间隙为220mm，接近角和离去角为28°，最大涉水深度为700mm，这就进一步拓展了越野的可能性，更好的减少底盘剐蹭等情况。

捷途旅行者其实是有着“双重身份”，第一个是”旅行者”，因为其品牌初衷就是为了给喜欢和热爱旅行的人们提供大空间、舒适性强和配置较高的车型产品；第二个就是“越野者”，我们通过试驾也能看到捷途旅行者拥有不错的动力和不俗的四驱系统，这些越野“高素质”的表现都决定了其在越野方面的实力和专业性。

虽然是轻越野SUV，但真想要有一定越野性能，还得选四驱版本才行。所以我们将目标选定在两车的四驱版本。哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus的厂商指导价是15.68万元，捷途旅行者的四驱车型有5款，价格最低的2.0T四驱穿越版厂商指导价为15.99万元。也要比哈弗二代大狗多出3000元。至于配置如何，该怎么选择，我们逐一分析。

越野比拼硬实力

无论是陡坡、沙漠、雪地、冰湖，越野场景所面临的最大问题就是附着力。轮胎、动力、四驱系统是越野车性能指标的重要坐标系。

我们先从动力说起，捷途旅行者2.0T四驱穿越版采用了的2.0T+7DCT动力系统，最大功率187kW、最大扭矩390N·m，账面参数可以说是相当不错了，唯一不足可能就是7DCT在燃油经济性和越野稳定性上都不占据优势，要是想再提升一下配置，价格就也得跟着往上涨了。

而哈弗二代大狗2.0T四驱潮野Plus则搭载了2.0T+9DCT的动力系统，最大功率175kW、最大扭矩385N·m，这款发动机还被评选为“中国心”十佳发动机，技术含量和耐油性还是值得信赖的。匹配的9DCT变速箱相比于捷途旅行者7DCT变速箱档位选择更多，还可以获得更好的燃油经济性。

在四驱系统方面，含中央限滑差速器的智能电控四驱系统可以让前后桥扭矩分配更自如，提高车辆的行驶稳定性及操控性。后桥电控机械牙嵌式差速锁可以利用机械牙嵌齿锁死差壳与半轴齿轮，实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出，对复杂路况的脱困能起到实际的帮助。

捷途旅行者配备的是博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁的XWD全自动智能四驱，这套系统也可以有效提高附着路面能力，对车辆起到脱困和防滑的效果。

配置细节定成败

虽然户外野趣是很多人的梦想，但是城市工作生活才是更多陪伴我们的用车场景，要选适合自己的车，还得看实实在在的配置。

捷途旅行者2.0T四驱穿越版配备了仿皮座椅，但是功能不算丰富，主副驾驶都是手动调节，16.99万的四驱穿越PRO版才带有主驾驶电动调节和座椅记忆功能，但副驾驶依旧是手动调节。

另外，四驱穿越版的捷途旅行者前排也没有座椅加热功能，对北方的朋友不太友好。最令我们惊讶地是即使是四驱穿越PRO版也只有主驾的座椅通风，座椅加热反而需要选装，这种情况还是不太常见的。

哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus也搭载了仿皮座椅，但也可以通过选装升级为真皮材质。主副驾驶都支持电动调节，而且主驾驶还带有座椅记忆功能，不同人驾驶的时候就可以一键恢复驾驶位置。

另外前排座椅还支持座椅加热和通风功能，也不需要选装，配置方面还是相当有诚意的。而且哈弗二代大狗还有远程控制功能，上车前就可以提前开好空调，打开座椅加热或者通风，幸福感一下子就上来了。

安全同样重要

买了车，长途旅行是必不可少的。出去玩嘛，开心重要，安全也不可忽视。如果你的车拥有一套好用的驾驶辅助系统，可以让高速行驶时更为放松，更多的主被动安全配置也能让旅程更为安全。

在被动安全方面，两辆车都拥有主副驾和第一排的侧气囊，但是捷途旅行者2.0T四驱穿越版相比哈弗二代大狗2.0T四驱潮野Plus，少了侧安全气帘。而且哈弗二代大狗的车身拥有74.2%的高强度钢比例，更高的车身强度提供更大的安全保障，并且前排配备的双预紧限力式安全带，可以进一步提升安全性。

在主动安全方面，两车的差距比较明显。哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus搭载L2级智能驾驶辅助系统，拥有自适应巡航功能，并且还拥有车道居中保持的能力。在高速行驶时能极大程度降低驾驶者的疲劳感，从而提升专注度，增强行驶的安全性。捷途旅行者2.0T四驱穿越版只有基础的定速巡航功能，其他的辅助驾驶功能都没有搭载。

另外哈弗二代大狗还标配倒车车侧预警系统、开门碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、前/后方碰撞预警等功能。或许有些老司机觉得用处不大，但这些功能哪怕只用上一次，就绝对回本了。更何况，哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus的价格还比捷途旅行者2.0T四驱穿越版更低。