捷途旅行者C-DM四驱

捷途山海T2有两驱版本，也有四驱版本。为了帮助车主更轻松地驾驭四驱，捷途研发了X模式。这种模式可以进行两驱和四驱的切换，自动进行动力分配，开关就在档把后面，可以在盲操下实现一键启动。

“有了X模式，从此越野无门槛。”代立宏表示，“实际上X模式是一套复杂且精准的智能操控模式，依靠AI神经网络算法，目前已经能够智能匹配90%的地形环境，并且随着车辆的‘见多识广’，会不断提升识别能力，将自己打造成识途老马。”

围绕旅行各类场景，山海T2还作出了各种用心的产品设计。比如，新车具有车内2.2kw的内置外放电功能以及车外6.6kw的外放电功能，可以给车载电磁炉、冰箱、咖啡机等电器供电，并具备24小时驻车空调功能。

“旅行⁺”战略的另一个关键是“旅行⁺生态”。

捷途精心挑选了全国百大星级露营地，为用户提供免费使用露营营位、免费使用露营装备、免费充电、免费体验电气化场景等4大权益。它还推出G318最美公路权益计划，在沿线建设了151家捷途驿站，为车主提供餐饮住宿、车辆养护、外出救援、旅行充电等多项福利。

在捷途品牌事业部营销中心总经理张纯伟看来，“旅行越野超混SUV加‘旅行⁺’生态，这才是捷途山海T2的真正价值所在。”

对于品牌来说，看错一个时代是很要命的。但如果看准了时代风向，则是“好风凭借力，送我上青云”另一番景象了。

后疫情时代，人们开始追求松弛感，对出门旅行的需求越来越旺。旅行的意义，不光是看看远方的风景，更重要的在路上找寻真正的自我。数据显示，2023年自驾露营同比增长了39%。

从消费趋势上来看，当下的年轻用户更加务实，他们没有那么地盲从品牌，而是更看重产品本身对自己情绪价值的满足。

捷途品牌深刻洞察了时代情绪，并精准把握了消费趋势，决心以更大的野心，满足时代需求，助力用户奔赴更远的山海。

捷途山海T1、山海T2、山海T5、山海P5、山海T7，混动越野五虎上将已经整装待发。

捷途山海T1定位时尚越野超混SUV，基于奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术打造，预计今年下半年正式上市。搭载1.5TGDI混动专用发动机和1DHT混动变速箱，以及435kW同级最强电四驱，将为旅行玩家提供趣野新选项。

捷途山海T2此次只推出了两驱版车型，指导价区间17.99万-20.99万元，四驱版只是开启预售。这个价格和坦克300比，不贵，但是别忘了坦克300算是纯粹的硬派越野车了，而且标配四驱，而捷途山海T2更像是方盒子造型的SUV。

单看价格的话，我只能说捷途山海T2不会没人买，但也很难接住旅行者带来的热度和销量。虽然对于普通人来说，好看就够了，但价格是关键，当初旅行者卖那么好，更低的购入门槛是关键。至于以后捷途山海T2四驱版会卖多钱，怎么还不要在两驱版车型的基础上加个1、2万？

或许有人会说，买车要看产品，车好不好是关键。这么说并没有错，如今奇瑞的车属实没有啥大问题，在一众国产车里面，奇瑞的质量、品控是让人放心的。长宽高分别为4785/2006/1875毫米的捷途山海T2从外观到内饰的设计，我觉得是在线的。我身边有不少朋友算是挑剔的颜控，他们对这款车的设计也没有什么不满意的地方。

至于空间和舒适性层面，我觉得捷途山海T2还好，甚至可以说比一些20万左右的硬派越野车舒适不少。尤其是此次捷途山海T2在静谧性等方面的提升，也进一步提升了乘坐体验。但是配置方面，我觉得捷途山海T2有很大提升空间。

乍一看，该车全系标配侧安全气囊、全景影像、后驻车雷达、10.25英寸液晶仪表、仿皮座椅等还不错，但17.99万的捷途山海T2只有定速巡航，连L2级辅助驾驶都没有，这让我觉得有些过了。2024年了，不说高阶智驾，常规L2级辅助驾驶应该标配了吧，而且这又不是不到10万块钱的车，有点小气了。

至于说中配捷途山海T2和高配车型怎么选？个人建议选择中配，虽然高配车型比中配捷途山海T2多了索尼音响、车载空气净化器、后方碰撞预警、涉水感应系统、后排隐私玻璃等。但是考虑到2万块钱的差价，我觉得还是算了吧，中配捷途山海T2挺好的。

最后说动力部分，捷途山海T2全系搭载1.5T插电式混合动力系统，但让我没想到的是它的中低配车型居然只用了26.7千瓦时的电池，这也导致中低配车型的纯电续航才129km，而高配车型官方纯电续航里程为208km。对此，我只能说厂家有些小气了。

整体来说，我觉得捷途山海T2车是不错，要是价格和旅行者相同的话，肯定是又一爆款了，如今这个价格想要成为爆款，我觉得不太现实了，更不要说后续四驱车型的价格比两驱还要高一些了。最后说一句，这款车能买，但值不值，因人而异吧！

关于捷途山海T2的基本信息大概就这么多，接下来就是为什么说山海T2这么拉胯，因为作为一款价格更高的车型，山海T2完全就是“伪硬派”越野，仅能满足在城市环境下的用车需求。这款车并没有采用非承载式车身结构，而且四驱版的旅行者让你驾驶起来更加的容易脱困，但是更高价位的T2并没有提供四驱版本，哪怕它搭载的只是一套适时四驱系统，它都没有。

如今的对手为哈弗猛龙，但是哈弗猛龙都提供了四驱版本，更贴近硬派的定位。价格上比山海T2更加的便宜。

可是即便有再强的动力也不过是直线加速性能强一些，因其采用的是前置前驱平台，论操控体验感略低于后驱车，论脱困能力只能与轿车看齐。没有四驱系统的车也没有电子限滑，那么前轮只要有一个打滑就会持续打滑；给两驱车装备差速锁的车曾经倒是有，不过也是后驱越野车或皮卡车，然而现在也都停产了，究其原因是同级四驱车的价格相当甚至更低。

捷途山海T2的原型车是捷途旅行者，其车身尺寸为4785*2006*1875毫米、轴距2800毫米；这台车的设计风格是“方盒子”，说白了就是类似于越野车但依旧是采用承载式车身的SUV，是汽车爱好者比较喜欢的“轻越野车”。既然主打轻越野则必然要有一定的越野脱困能力，那么四驱系统就是基础，所以捷途旅行者主打的就是四驱系列；而也正因为捷途旅行者配备了四驱系统，所以这台车成为了销量最高的“方盒子SUV”。

反之，只有前驱选项的捷途山海T2确实是不够有看点。

哈弗猛龙与捷途旅行者前后脚上市，但是这台车的销量远不及捷途旅行者。

究其原因或许是轻越野车用户仍然偏爱燃油车，应当也有捷途旅行者四驱版标配后桥差速锁的因素。哈弗猛龙没有标配后桥差速锁，低配版不可以选装后桥差速锁。不过哈弗猛龙毕竟还是插电混动四驱车，其动力储备为278kW/750N·m，扭矩超过捷途山海T2、功率仅低2kW。

其搭载的是1.5T发动机、配合前桥70kW电动机驱动前轮，后桥有一台最大功率150kW的电动机。

哈弗猛龙的四驱平台是具备轻越野能力的，中、高配版版本加上差速锁之后的越野能力不输捷途旅行者，必然不是前驱的山海T2可比。其纯电动续航里程为中、低配版本81公里，旗舰版115公里，也是WLTC工况的测试结果。

所以其综合实力是超过山海T2的，那么只要它的售价相当或略高即可体现出优势。

恰巧该车也有三个选项，下面就来看两车三个版本的价格对比。

1. 低配版，哈弗猛龙16.58万元，山海T2 17.99万元
2. 中配版，哈弗猛龙17.38万元，山海T2 18.99万元
3. 高配版，哈弗猛龙18.38万元，山海T2 20.99万元

上述哈弗猛龙的售价是指导价，是不需要置换补贴的售价。

如果只看山海T2的售价或许不会感觉到高，可是在对比之后则会感受深刻；哈弗猛龙的车身尺寸为4800*1916*1822毫米，轴距2738毫米，也属于紧凑级SUV，和山海T2属于同级车。

结语：

捷途旅行者的成功是值得肯定的，可是从山海T2来看捷途品牌，似乎其没有延续与加强优势的合理方案。换位思考，如果只能推出两驱版的话，笔者不会让山海T2上市；反之，如果山海T2以该指导价推出四驱版，相信捷途品牌的销量必然能再提高一个台阶！尤其是在坦克300 Hi4-T首发系列的指导价确认为26.98万元之后。虽然山海T2是轻越野SUV而坦克300 Hi4-T是越野车，但是大多数车主都只需要轻越野的能力，所以此时的山海T2只要是四驱车则必然被衬托成畅销车，可是现实却是成为了哈弗猛龙的“绿叶”。

从预售价格来看，捷途山海T2有零有整，18.49万-21.69万就很像最终定价的样子。而这个售价已经超过了作为捷途旅行者顶配车型的2.0TD 四驱 征服Pro版，看来捷途是抱着插混就该比纯油贵的想法来对新产品定价的。

如果一家车企想在15万＋级别的轻越野市场中杀出一片道路，哈弗猛龙是其必须要翻越的一座大山。而现款哈弗猛龙的售价为16.58万-18.38万，顶配车型都比山海T2的入门车型便宜，可以说这样的定价表明，捷途认为山海T2在定位上高出了哈弗猛龙一个等级。那么捷途山海T2能打得赢哈弗猛龙吗？

从车身尺寸上看，山海T2的车身尺寸为4785/2006/1875/2800mm，哈弗猛龙的车身尺寸为4800/1916/1822/2738mm，我们可以看出山海T2确实比哈弗猛龙大了一圈，但两者在定位上都处在紧凑型SUV的范畴，也不存在车型定位的差异，从尺寸来定价格的话，捷途山海T2是不应该比哈弗猛龙贵太多的。

决定价格的另一个关键因素是车子的核心科技或者说本身比较贵的那部分，比如值钱的电池。捷途山海T2搭载了1.5T插混动力，可以输出280kW＋610N·m的动力，纯电续航100km/161km（工信部）；哈弗猛龙同样搭载了1.5T插混动力，可以输出278kW＋750N·m的强大动力，可以实现81km/115km（工信部）的纯电续航。我们可以看出哈弗猛龙的动力参数更猛，而捷途山海T2胜在纯电续航。

从车辆的越野硬件看，哈弗猛龙全系标配了四驱系统，并为中高配车型提供了后差速锁选装。捷途山海T2却只配备了两驱系统，而这对越野车来说是很大的减分项。事实上，主打硬派风格的车推出两驱车型也不是没有先例，但这类车型的意义是降低门槛开拓市场，不能即没有四驱，又没有低价。

从捷途山海T2公布的预售价来看，其四驱版本车型或许想卖到22万以上。而这样的价格甚至让捷途山海T2和坦克300 Hi4-T产生竞争。两驱山海T2也许 比四驱哈弗猛龙卖的贵，四驱山海T2售价直逼和坦克300 Hi4-T，如果真是这样的话，MYAUTO对捷途山海T2就不那么认同了。当然，咱们不排除捷途山海T2会像iCar 03那样上市就来炸一波，或者像小米那样用上市大礼包的方式来吸引消费者。在电池成本急剧下降的背景下，捷途山海T2何去何从？

以配置信息来看这五个版本，“208KM·林野版”是纯电长续航低配版，山野版是高配版，所以四驱旗舰版也以林野版来命名。那么现在可以确认的就是捷途旅行者插电混动两驱版的预售价就在18.49-21.69万元区间，同时确定其命名为“山海T2”。

这个价格让笔者一阵惆怅，虽然价格在预料之中，可是真的没有什么竞争力可言。

方盒子SUV最需要什么？

正确答案：四驱系统。

这种风格的SUV车型是以越野车的外形特征去设计，主打的是“轻越野”，想要越野就需要有四驱系统；最起码也得是后驱加后锁，否则其脱困能力和轿车无异。而山海T2确定预售价的三个版本全都是前驱，前驱车就和轻越野没有一点关系了，因其既不会有电子限滑、也不会有差速锁，两个驱动轮有一个打滑则大概率会陷车。

所以对于山海T2是有些失望的，其燃油动力四驱版的指导价也不过是15.99-21.99万元，其中还包括官改版！普通四驱版的实际售价只是在14-17万元左右而已。

很显然，前驱版的捷途山海T2就是普通代步车，那就要看纯电续航里程了。

其129KM/208KM指的正是车辆的纯电里程，但是这个数据是CLTC工况的测试结果；最接近真实路况的WLTC测试模式的测试值也公布了，分别为100公里和161公里，这个成绩如何呢？

下面就要挑出两台车来进行对比解读了，首先是风格完全不同的中型SUV零跑C11。

该车的插电增程版现在保留了两个选项，低配版纯电里程为125公里，高配版纯电里程为170公里，均为WLTC工况测试值，纯电续航里程超过捷途山海T2；同时该车采用200kW/360N·m的后置电机，用1.5T前置增程器，这是一台具备操控乐趣的后驱车。

其增程系列低配版售价为14.98万元，高配版则为16.58万元，高配版比捷途山海T2低配版的预售价还要低1.91万元。

竞品2：哈弗猛龙

其指导价为16.58、17.38、18.38万元，旗舰版的价格低于捷途山海T2低配版预售价；其WLTC工况纯电里程有两个标准，中、低配版为81公里，旗舰版为115公里，旗舰版超过山海T2两驱短续航系列，于是价格优势就非常明显了。

然而这台车的优势不只是价格优势，而是全新标配Hi4插电混动四驱系统；之前看这台车会感觉其没有标配差速锁是一大缺点，可是在看过预售价18.49-21.69万元的山海T2前驱版之后，回头再看哈弗猛龙似乎还挺合适。

结语：

捷途旅行者的燃油版售价是山海T2的定价参考，曾经的车企都会把同款车的插混版定出高于燃油版的指导价；可是这样的操作是不明智的，因其必然会拉大车辆价格的跨度，当同一台车的燃油动力入门版售价只要十二三万元，可是混合动力旗舰版要二十几万元的时候，它到底主流车还是中端车呢？过大的、越级的价格跨度势必会对用户认知产生影响，最终结果是插混版的销量必然很差，早期的比亚迪在没有停产秦、唐、宋系列燃油版的时候，其插混版的销量就是最佳参考。

所以捷途汽车的定价思路似乎还是过于传统，并且对于竞品的关注也比较有限，定价总需要参考竞品，在竞品将同级四驱插混车的价格拉低至16-19万元区间的时候，山海T2的两驱版真的都不适合定出更高的售价。

具体到参数层面，捷途山海T2和哈弗猛龙也确实有的一拼。哈弗猛龙的这套插混动力在参数上为278kW＋750N·m，并且全系标配四驱系统。但短板是它的纯电续航81km和115km逊于捷途山海T2。

从两款车型在动力参数上的差异可以看出，捷途山海T2会在最终售价方面一定会避免面和哈弗猛龙的短兵相接，又或者说它目前车型的定价会低于哈弗猛龙。作为捷途旅行者的衍生车型，参考捷途旅行者的售价，捷途山海T2的起售价一定会高于捷途旅行者低配1.5T两驱Pro（14.99万），顶配会低于哈弗猛龙顶配17.98万元，这样一来这四款车型的价格区间大概率会定在15万—17万元区间。

值得注意的是，捷途山海T2还藏有后手，据说它的电动四驱版本正处于测试阶段，预计将在今年下半年发布，这样一来凭借两驱插混+纯电四驱的产品结构，捷途山海T2在产品羽翼上就能形成优于哈弗猛龙的局面。

对于捷途山海T2来说，定价范围比较窄是它面临的最现实问题。如果捷途山海T2想站在捷途旅行者的肩膀上实现销量业绩的持续腾飞，不妨直接降低入门级车型的价格门槛，以油电同价的方式杀向哈弗大狗。毕竟无论捷途旅行者还是哈弗大狗，对销量贡献最大的仍然是两驱车型。捷途山海T2可以等到后续电动四驱车型上来之后，再围攻哈弗猛龙，这样一来捷途山海T2就能更好的把握主动权，以酬“屠龙”壮志。

智电出行获得了捷途山海T2（旅行者C-DM）的配置信息，新车铺货价18万元-22万元，将于4月正式上市。山海T2提供纯电续航126km与208km两种版本，WLTC工况油耗0.93L/100km。图中信息显示，208km林野版暂不供货，长续航四驱版将于3季度上市。

捷途旅行者是该品牌截止目前真正的畅销车，11月销量几乎达到一万辆；而销量相当的捷途X70其实是一个系列的总销量，包括X70/X70 PLUS/X70 PRO/X70S等，X90销量一般，X95没有数据，捷途大圣销量表现不错，但山海L9又是冷门车。所以打造好捷途旅行者是很重要的，那么对于这台车的插电混动版会有如此谨慎的态度也就不难理解了。只不过总还是觉得旅行者插混版少了些什么，于是笔者开启搜寻所有与该车相关的讯息，最终发现一个结论，那就是插混版相关内容均未提到“四驱”。

目前捷途旅行者C-DM已经确定两个版本的大致参数，其一为“悦行版”，其二为“猎行版”，这两个版本均为两驱。

其采用的C-DM混动架构的组成为：

• 1.5T混动专用发动机，型号为SQRH4J15，最大功率115kw、最大净功率105kW
• 电动机总功率165kW，前置
• 使用福鼎时代磷酸铁锂电池，福鼎时代是宁德时代子公司

这就是捷途旅行者C-DM的大致信息，四驱版本不知道是否会有，但是目前确实没有出现有关四驱版的信息或参数；这就有些令人纠结了，这台车作为插电混动汽车可以没有太长的纯电行驶里程，能达到一百公里左右即可；它也可以没有非常低的最低荷电油耗，毕竟插电混动车的油耗本就整体偏低，但是其不能没有混动四驱系统，因其主打的是轻越野。

捷途旅行者之所以能快速的拉升销量，核心因素是其类似于越野车的外观设计，硬派风格的SUV越来越受欢迎；其次则是燃油版真的给了四驱选项且选项丰富，后期又增加了2.0T&8AT的选项，AT变速器低速蠕行的液力变矩模式更有利于轻越野。最后再综合8AT版本17.49、18.49万的指导价来分析其性价比，在燃油车仍然有较高占有率的当下，这台车的性价比是足够高的，能热销也并不令人意外。

车型定位决定其需要使用的驱动系统，捷途旅行者离不开四驱，插电混动版也不例外。

从奇瑞汽车的产品线布局来看，该品牌的插电混动汽车售价普遍高于同款燃油车；也就是说旅行者C-DM的价格或许会在20万左右，如果在这个价格节点上还没有四驱的话，其竞争力也就可想而知。

目前该车最大的竞争对手是哈弗猛龙，其采用的是Hi4插电混动四驱架构，具备WLTC工况81-115公里的纯电里程，最低荷电油耗5.98-6.09L/100km，百公里加速成绩6.0-6.2秒。唯一遗憾的是低配版没有差速锁，中高配版本需要选装差速锁。

该车售价是16.58-18.38万元，已经重叠捷途旅行者燃油版。

哈弗猛龙未将差速锁等配置作为标配，这样的设定多少影响了销量增速；但是这台车的销量也在持续增长过程中，所以捷途旅行者并不是没有压力，只不过以燃油车对标插混车可以凸显出各自的优缺点。但如果在都是同一类车的前提下出现四驱和两驱的差异，同时还有较大价格悬殊的话，那评价会如何呢？所以还是期望捷途旅行者要拿出混动四驱技术，如果最终价格在20万左右则建议标配四驱。

动力方面，捷途旅行者燃油版将搭载1.6T/2.0T发动机，传动匹配7速双离合变速箱（1.6T发动机）、8速手自一体变速箱（2.0T发动机），以及博格华纳的第六代产品+美桥四驱系统。洋葱猜测捷途旅行者C-DM版将搭载捷途大圣i-DM的同款动力系统，即1.5T+3DHT插电混动系统，不过捷途旅行者C-DM版的纯电续航里程更高，或将达到120km级别。