到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%。
政策上有明确的指引，实际产品角度出发，一款油耗更省、动力更强、没有换挡顿挫，重点是价格与燃油车并无二致，这样一款车型摆在你面前，我相信，抛开迷信的想法，明眼人都知道PHEV和增程车型会更具吸引力。
单纯看C11的销量比例，增程款和纯电款是四六分，在超级增程发布后，C01也增加了增程款，对整体销量的提振有更好的辅助作用。甚至由于增程的动力系统成本比纯电款的电池低，对毛利的贡献也会更好。
然后是高原的表现，我来贴三组实测数据：
• 第一段
早上出发，开的C01，模式是纯电优先，车上三个成年男子+一点行李，后半段路程开始爬坡了。
出发的时候电298km、油722km，共计1020km的续航。
到达时，电181km、油722km，共计903km。电掉了117km，实际跑了77km，平均时速44km/h左右，中间蠕行过了几个检查站，电脑的电耗是17.9kWh/100km。
• 第二段
开的是C11，模式依然是纯电优先，车上还是仨成年男子+一点行李，全程是爬坡，海拔跃升到3300多米。
出发的时候电183km、油910km，共计1093km的续航。
到达时，电69km、油855km，共计924km。电掉了114km，油掉了55km，共计掉了169km，实际跑了81.2km，平均速度也是40km/h多，油耗11.1L/100km，电耗25.8kWh/100km。
这里我必须说明，这个工况对于所有车型来说都是极限工况，不断地爬坡+亏电状态，大部分人只要不来这里，几乎碰不到这种情况。所以整个能耗、油耗会比较夸张。而必须强调的是，这个模式下，我们的加速能力是整个路上最靓的崽，没有受到什么制约。
• 第三段
是一个完整的回程，开的是我们早上出发时开的C01了。还是仨成年男子+一点行李，不过这次的优势在于，我们从3000米海拔的高处，开始往低海拔的酒店走。
出发时车辆经过上半天的操弄已经亏电了，电是74km、油604km，共计678km。
到达时电是87km、油500km，共计587km，下坡充电了，电加了13km，油掉了104km，总计算是掉了91km，但我们实际跑了152.8km，下坡很爽，电充得嘎嘎快。平均时速比上午快多了，快60km/h了，最终的油耗是2.9L/100km，电耗只有12.4kWh/100km。
第一段和第二段都是从低海拔向高海拔爬，这个极限能耗有个参考，这是爬坡工况，燃油车在这个工况下油耗也会爆炸，况且零跑的动力没有明显受限的情况，全程在限速内可以随意超车。
第三段由于是下坡，所以能耗直接逆天了。如果全程都是开一个车，那么参考的意义会好很多。
零跑的全新超级增程系统，全系换装了1.5L四缸的阿特金森发动机，热效率最高达到了40%，发电效率最高也有96.5%，在上述能耗上有不小的贡献。
在试驾过程中，不断有游客、本地人过来问我们这个车型，主要是对绿牌出现的大大质疑。当我不断对他们输出了“增程动力”系统的工作原理后，他们带着更大的疑问来问具体的油耗表现，最终我给出答案后，略显得有些蒙圈。
其实这就是横亘在PHEV代替燃油车中间最大的阻碍，就是认知。因为普通消费者只会知道绿牌需要充电，增程的工作原理更是懒得探究，但他们却通过互联网清楚地知道这是个“脱裤子放屁”技术，这给我的科普过程增加了100%的阻碍，不管我怎么去描述这个能量转化过程，他们总觉得怪怪的。
直到我最终给出上述三段能耗、油耗的表现，甚至怂恿他们开一下感受一下亏电的动力，他们才感知到这套动力系统的优势。