2月，零跑正式开启“纯电+增程”双动力产品布局。

3月，零跑正式发布首款增程车型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，从“尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶”六大选车标准重新定义15-20万汽车选车标准，以全新价值标准升级产品力。

9月下旬，零跑汽车举办“超级增程•超真诚”发布会，零跑C01超级增程以及零跑C11超级增程版新车型同步上市，双车协同加速“双动力”战略落地。

全速奔跑了一年之后，零跑全年交付144155辆新车，同比增长29.7%，跻身新势力前三、全球电动车品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列车型全年交付105701辆，占全年总交付量比重超过73%，与2022年的44.3%相比几乎翻倍，产品结构持续改善；零跑C11一度月销过万，2023年交付量为80708辆，同比上升81.9%，在15-20万级的新能源中型SUV中竖起了一个标杆。

增程产品的布局成为增量，“两条腿”奔跑的零跑在2023年走得格外稳健。

疯狂内卷之下，中国汽车纷纷向外开拓新的市场。

2023年，中国一跃超过日本，成为全球第一出口大国。乘联会数据显示，2023年中国乘用车出口383万辆，同比增长62%，在一些乐观的预测中，这一数字今年有望超过500万。

乘着中国汽车出海的东风，零跑汽车扬帆进入了汽车发源地。

2023年9月初，零跑首次亮相慕尼黑车展，举行“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架构及首款全球车型零跑C10。

作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，堪称零跑技术的集大成者。

“这是零跑全球化战略的起点。”慕尼黑车展首日，零跑汽车董事长朱江明郑重宣布。在接下来的两年的时间里，零跑将在欧洲、亚太、中东、美洲等地，同步推出5款车型。

2023年10月26日，零跑出海再次迎来里程碑时刻，与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建“零跑国际”合资企业。一个月后，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。

“有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明说。

计划中，通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品将销往全球。

依托Stellantis强大的渠道，零跑C10将于2024年三季度末登陆欧洲及全球主要市场。产品出海的同时，零跑也开启了技术出海之路，逐渐开放了基于“四叶草”架构技术共享的商业合作模式。

此外，基于三电核心零部件的自研自制，并经过零跑产品在市场上的长期验证，正在与其他主机厂洽谈进入他们的供应链体系。

以中国市场为根基，零跑汽车正在拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破。

在中国市场和海外市场共同发力，在整车制造商和Tier 1供应商角色中自由切换，可以期待的是，业务的拓展将加快零跑实现净利润。

从2023到2024，车市价格战愈演愈烈。

2月，比亚迪率先推倒了降价的首张多米诺骨牌，喊出“电比油低”的口号。之后，各大品牌纷纷咬牙跟进，不只中国品牌，日系、韩系、德系、美系都坐不住了，打出了“油比电强”“油比电低”的口号，市场进入贴身肉搏的阶段，卷完价格卷配置。

潮水褪去之后，才知道谁在裸泳。当补贴消失，新能源正式进入市场竞争的新阶段，零跑的优势逐渐显现出来。在研发上的不吝投入，8年全局自研坚持，令零跑具有了技术积累和成本优势，走通了极致品价比的路线。

产品更迭进化的同时，零跑在技术上也提升了两个Level。2023年，经过八年的技术积累，零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

2023年7月，零跑汽车发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，名为“四叶草”。这是一个业内领先的中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，提升智能电动汽车的智能化上限。

2023年7月，零跑汽车发布了全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构。这个架构实现了1颗SOC芯片和1颗MCU芯片的中央超算，将座舱域、智驾域、动力域、车身域完美融合。它拥有高算力、快通讯、低时延的特点，让智能电动车的核心部件能够高效协同工作。这种中央集成式电子电气架构在行业内处于领先地位。

要知道，在智能化主导的新能源汽车时代，电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限。因此，零跑汽车凭借“四叶草”中央集成式电子电气架构，继续保持着技术领先的优势。

零跑的技术研发追求差异化的创新，在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一。经过8年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

24年伊始，零跑汽车发布了LEAP3.0六大智能电动核心技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、智能座舱、城市/高速智能驾驶、全球化整车架构等六大核心技术模块。同时，零跑汽车还推出了LEAP3.0下首款全球化车型C10，并开启了预售。这些新技术和新产品将为消费者提供更多选择，同时也为新能源汽车行业树立了新的标准。

技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。作为一家骨子里带着技术基因的公司，朱江明表示，对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。

走过8个风风雨雨的零跑汽车，在不断地成长和蜕变，其以技术为根基、以创新为驱动力、以品质为基石、以服务为保障，形成了独特的经营发展模式。并且零跑汽车明确了“围绕全域自研打造国际化品牌”的战略目标，这为他们在新的征程中迈上新的台阶打下了坚实的基础。

冬季出行不仅需要考虑车辆的空间大小，动力性能也是一个不可忽视的重要因素。特别是在寒冷的天气和复杂的路况下，一款动力强劲、操控稳定的车型能大大增加驾驶的乐趣和安全性。

以零跑C01为例，这款车型在动力性能上表现出色，提供了两种动力配置。其单电机版本能输出最大功率200kW和最大扭矩360N·m，这样的动力参数在同级车型中处于领先地位，充足的动力输出保证车辆即使在冬季的低温或滑雪路面上也能拥有良好的行驶表现。

而对于追求更高性能的用户，零跑C01的四驱性能版配备双电机，可输出最大功率400kW和最大扭矩720N·m，这种强劲的动力系统让车辆在任何路况下都能轻松应对，确保行驶的畅快和安全。

零跑C01超级增程的动力系统是其另一个亮点。200kW的电机功率和360N·m的扭矩组成的动力性能超过了#深蓝SL03增程#和#启源A07增程#，保证了其即使在冬季寒冷和复杂路况下，车辆也能提供充足的动力和稳定的加速性能。

例如，在冰雪覆盖的道路上，强劲的动力系统能够为驾驶者提供更好的加速反应和控制，增强安全感。此外，对于喜欢山地驾驶的用户，这款车的强大动力输出意味着在爬坡或处理复杂地形时，车辆的表现依然出色。

冬季出行，要想饱览绝色美景，脚力也要跟上。常年拥堵在城内，车子和人一样会感到憋屈，而驾驶着零跑C01自驾出游，则可以体验到畅快的行驶感受。零跑C01单电机可输出最大功率200kW、最大扭矩360N·m，动力性能同级领先；四驱性能版双电机可输出最大功率400kW、最大扭矩720N·m的动力。舒适驾乘和强劲动力，让用户在冰天雪地中也能沉浸在温暖细致的关怀之中。

底盘稳，出行更舒适

冬季由于低温，会直接导致路面情况变得更加复杂，而零跑C01依靠高效的动力系统让用户无需担心在任何复杂路况下的出行。在澎湃的动力系统的加持下，再配合着零跑C01相较于长安启源A07与深蓝SL03来说，成本更为昂贵的#前双叉臂后五连杆独立悬架#，匹配出色底盘调校，零跑C01可以实现最快3秒级零百加速，并且驾驶的体感相当轻快，提高了车辆操控稳定性，使用户获得更舒适的驾乘体验，即使是在有冰雪附着的坡道上，它也能较为轻松地完成爬坡。

作为售价在15万元-30万元区间内的三款车，零跑C01、启源A07与深蓝SL03均定位为中型车以上，在空间上来说，都很适合作为家庭用车的首选。但如果说到动力，零跑C01就毫无疑问地从三者中脱颖而出了。

零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱动力总成，可以一体化满足整车布置对平置、倾斜需求，同时车上还搭载了电机、变速器、控制器三合一集成设计，满足最高转速16000rpm，兼容多款动力需求。

总得来说，零跑C01增程版给消费者带来了更多丰富的选择。它的增程动力不仅可以打消续航焦虑，还能让您享受更长的驾驶里程，更加经济高效。不知道你对这款零跑C01增程版是否有兴趣呢！

身心脑都能够在车内得到放松才是真正的豪华，零跑C01 606智享版拥有16项空气动力学优化设计，成就同级领先0.226Cd超低#风阻#，打造了一个喧嚣世界中的安静一隅；阿嘉米斯沉浸式音乐座舱及12个高性能扬声器，又将细腻而真实的声音铺满整个车内空间。

相比起海豹550Km精英型仅有的最大功率150kW、最大扭矩310N·m的动力，零跑C01 606智享版拥有最大功率200kW、最大扭矩360N·m的动力，实现了用户想去哪就去哪的强劲动力，同时配合前双叉臂后五连杆独立悬架，匹配出色#底盘#调校，可以实现最快3秒级零百加速，动静自如，张弛有度。

到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%。

政策上有明确的指引，实际产品角度出发，一款油耗更省、动力更强、没有换挡顿挫，重点是价格与燃油车并无二致，这样一款车型摆在你面前，我相信，抛开迷信的想法，明眼人都知道PHEV和增程车型会更具吸引力。

单纯看C11的销量比例，增程款和纯电款是四六分，在超级增程发布后，C01也增加了增程款，对整体销量的提振有更好的辅助作用。甚至由于增程的动力系统成本比纯电款的电池低，对毛利的贡献也会更好。

然后是高原的表现，我来贴三组实测数据：

• 第一段

早上出发，开的C01，模式是纯电优先，车上三个成年男子+一点行李，后半段路程开始爬坡了。

出发的时候电298km、油722km，共计1020km的续航。

到达时，电181km、油722km，共计903km。电掉了117km，实际跑了77km，平均时速44km/h左右，中间蠕行过了几个检查站，电脑的电耗是17.9kWh/100km。

• 第二段

开的是C11，模式依然是纯电优先，车上还是仨成年男子+一点行李，全程是爬坡，海拔跃升到3300多米。

出发的时候电183km、油910km，共计1093km的续航。

到达时，电69km、油855km，共计924km。电掉了114km，油掉了55km，共计掉了169km，实际跑了81.2km，平均速度也是40km/h多，油耗11.1L/100km，电耗25.8kWh/100km。

这里我必须说明，这个工况对于所有车型来说都是极限工况，不断地爬坡+亏电状态，大部分人只要不来这里，几乎碰不到这种情况。所以整个能耗、油耗会比较夸张。而必须强调的是，这个模式下，我们的加速能力是整个路上最靓的崽，没有受到什么制约。

• 第三段

是一个完整的回程，开的是我们早上出发时开的C01了。还是仨成年男子+一点行李，不过这次的优势在于，我们从3000米海拔的高处，开始往低海拔的酒店走。

出发时车辆经过上半天的操弄已经亏电了，电是74km、油604km，共计678km。

到达时电是87km、油500km，共计587km，下坡充电了，电加了13km，油掉了104km，总计算是掉了91km，但我们实际跑了152.8km，下坡很爽，电充得嘎嘎快。平均时速比上午快多了，快60km/h了，最终的油耗是2.9L/100km，电耗只有12.4kWh/100km。

第一段和第二段都是从低海拔向高海拔爬，这个极限能耗有个参考，这是爬坡工况，燃油车在这个工况下油耗也会爆炸，况且零跑的动力没有明显受限的情况，全程在限速内可以随意超车。

第三段由于是下坡，所以能耗直接逆天了。如果全程都是开一个车，那么参考的意义会好很多。

零跑的全新超级增程系统，全系换装了1.5L四缸的阿特金森发动机，热效率最高达到了40%，发电效率最高也有96.5%，在上述能耗上有不小的贡献。

在试驾过程中，不断有游客、本地人过来问我们这个车型，主要是对绿牌出现的大大质疑。当我不断对他们输出了“增程动力”系统的工作原理后，他们带着更大的疑问来问具体的油耗表现，最终我给出答案后，略显得有些蒙圈。

其实这就是横亘在PHEV代替燃油车中间最大的阻碍，就是认知。因为普通消费者只会知道绿牌需要充电，增程的工作原理更是懒得探究，但他们却通过互联网清楚地知道这是个“脱裤子放屁”技术，这给我的科普过程增加了100%的阻碍，不管我怎么去描述这个能量转化过程，他们总觉得怪怪的。

直到我最终给出上述三段能耗、油耗的表现，甚至怂恿他们开一下感受一下亏电的动力，他们才感知到这套动力系统的优势。

再看动力方面，零跑C01 525舒享版的表现似乎也很不错。拥有最大200kW功率和360N·m的动力表现，加速线性且非常厚重，后劲很足，没有任何的闯动感，哪怕是新手开也不会出现一踩油门车就忽然前蹿的情况。