当然，其UI界面的功能布局比较合理的，常用的功能都在第一界面，操作起来也是比较便捷。另外，副驾驶的屏幕是的支持的影音和游戏，虽然说用处不是非常大，但是至少想用的时候，它有。
高合HiPhi Y有意思的地方也不止这些，例如车顶处的HiPhi Port高合拓展坞，前排中央扶手箱内的冷暖智能车载冰箱，可前后调节的头枕，折叠桌板等等。
至于在空间方面，中大型SUV加上纯电车布局的一个特性，如果你不是姚明的身高，咖哥觉得，完全可以怎么舒服怎么坐。
在驾驶体验方面，其实纯电车的加速基本都是的差不多，毕竟它的特性就摆在那里。但高合HiPhi Y并没有追求极致的爆发，电门踏板和动力的输出都比较线性，容易上手的同时驾驶起来也比较轻松、舒服。
而高合HiPhi Y的优势在于主动后轮转向、铝制前双叉臂+后五连杆悬架，CDC连续可变阻尼减振器、Brembo四活塞前制动卡钳、iBooster电子助力刹车系统等配备。当一堆高端的硬件组合起来，它的驾驶质感会差吗？当然，高合也在调校上下了不少功夫。
而此次体验下来，最让咖哥喜欢的便是主动后轮转向，后轮最大转向角度为±5.4°，对于一台中大型SUV，配备主动后轮转向在过一些弯度较大，或者是掉头的时候，主动后轮转向的效果便体现的非常明显，让驾驶者操作的时候显得更加轻松，让车辆的灵活度更高。值得一提的是，主动后轮转向是全系标配。
在稳定性和舒适性上，高合HiPhi Y给到的驾驶感是低速很软，但是高速是稳健的，这是CDC连续可变阻尼减振器带来的优点。但是咖哥觉得，或许是考虑到低速更需求舒适性，所以低速的时候非常软，当突然加速的时候，会显得的有些没跟上节奏。
在驾驶模式上，高合HiPhi Y有五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、个性、雪地。因为是城市试驾体验，只体验了舒适、运动两种模式。其两种有着较大的差别，在舒适模式下切换到运动模式，其效果还是比较明显的，动力响应有比较明显的提升，刹车也会变较为灵敏。