在驾驶体验方面,其实纯电车的加速基本都是的差不多,毕竟它的特性就摆在那里。但高合HiPhi Y并没有追求极致的爆发,电门踏板和动力的输出都比较线性,容易上手的同时驾驶起来也比较轻松、舒服。
而高合HiPhi Y的优势在于主动后轮转向、铝制前双叉臂+后五连杆悬架,CDC连续可变阻尼减振器、Brembo四活塞前制动卡钳、iBooster电子助力刹车系统等配备。当一堆高端的硬件组合起来,它的驾驶质感会差吗?当然,高合也在调校上下了不少功夫。
而此次体验下来,最让咖哥喜欢的便是主动后轮转向,后轮最大转向角度为±5.4°,对于一台中大型SUV,配备主动后轮转向在过一些弯度较大,或者是掉头的时候,主动后轮转向的效果便体现的非常明显,让驾驶者操作的时候显得更加轻松,让车辆的灵活度更高。值得一提的是,主动后轮转向是全系标配。
在稳定性和舒适性上,高合HiPhi Y给到的驾驶感是低速很软,但是高速是稳健的,这是CDC连续可变阻尼减振器带来的优点。但是咖哥觉得,或许是考虑到低速更需求舒适性,所以低速的时候非常软,当突然加速的时候,会显得的有些没跟上节奏。
在驾驶模式上,高合HiPhi Y有五种驾驶模式,分别是经济、舒适、运动、个性、雪地。因为是城市试驾体验,只体验了舒适、运动两种模式。其两种有着较大的差别,在舒适模式下切换到运动模式,其效果还是比较明显的,动力响应有比较明显的提升,刹车也会变较为灵敏。