尽管目前合资车企在新能源领域的渗透率相对较低，但日产在在电动化起步很早。世界上首款面向大众的纯电动汽车就是日产聆风leaf，并且最快达到累计50万辆的销量。日产纯电汽车在76年的积累里所交出的成绩单是“210亿公里，电池0重大安全事故”。
沿袭日产76年的技术积累，在新能源这条跑道上，东风日产也继续跑在了前头，不断推出了电驱化、智能化、网联化的新产品和新技术。
自从去年广州车展上，东风日产宣布全面拥抱电驱化后，新能源布局也明显加速。今年东风日产在新能源产品上动作不断。3月超混电驱轩逸上市；4月上海车展超混电驱奇骏亮相；5月超混电驱奇骏上市，定价上给出了“油电同价”的诚意，顶配车型更是一车难求；
在超混电驱奇骏上市20天后，东风日产官方发布声明称，由于订单持续提升，订单级别与现有排产计划产生一定差异，造成超混电驱奇骏产能不足，导致部分客户无法及时交付。截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。
7月，ARIYA艾睿雅焕新上市，多款车型供用户选择。新版本ARIYA 500，以价格19.99万元、501KM CLTC综合工况续航里程，满足都市用户“精致生活通勤”的出行需求。对于追求性价比的用户，ARIYA 500绝对是不错的选择。
而作为东风日产新能源的启辰品牌，也推出了启辰大V DD-i超混动，成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷，开启与自主品牌主导的“混战”。
凭借11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，启辰大V DDi超混动自7月8日上市至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。
除此之外，在新能源汽车最重要的一环智能互联上，从2018年东风日产的智能网联用户开始不断增长，自主研发的超智联技术也得到了市场认可，车联网使用用户超过340万，超级APP注册人数超过830万。从数据上来看，数量庞大，也将成为东风日产新能源发展的重要优势之一。
向新能源转型，是一场长久的战役。行业内纷纷扰扰，显然东风日产自有规划，掌握着自己的节奏，稳步推进“大象的转身”，以应对消费者的需求变化和行业的变革。
20周年雄心再创业在东风日产的“再创业计划”里，东风日产对产品、体系、技术三个方向做出了规划，将实现三维驱动，实现再造一个东风日产的目标。
在产品上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，2030年内80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；未来启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线；英菲尼迪品牌也将稳步推进本土化战略，同时积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。
在体系建设上，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同，以提升供应链实力；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。
在技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。
除此之外，东风日产还坚持用户至上，将基于用户全生命周期，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。接下来，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。
在中国汽车70年、合资合作40年里，20岁的东风日产给行业里留下的印象是：“狼性”、“敢闯”“有韧劲”。
20年前，在成立之初的风神时代，第一辆阳光下线，东风日产从无到有，用文化融合消除合资阵痛，高速扩张，在2008年就达到了100万的总销量，创造了行业的最快速度。这也是东风日产的第一次创业阶段。
2010年，东风日产正式成立了合资自主品牌“启辰”，开启了合资自主道路，如一颗启明星照亮东风日产的第二次创业。这13年来，启辰品牌从模仿、跟随到自主研发，已经成为了东风日产电动化、智能化、年轻化的一把尖刀，成为东风日产体系的重要组成部分。
2022年，东风日产累计达成1500万辆销量，再次刷新“东风日产速度”，成为行业首个拥有1500万用户体量的合资车企。