在日产艾睿雅召回之前无法解答这个问题，之后则不好说，艾睿雅是日产汽车唯一的电动车产品，其所以使用的三电系统均为其自主研发；这次倒是不清楚投入了多少亿搞研发，但是研发的结果似乎不尽人意。比如艾睿雅几乎全数召回的原因是电动存在隐患，其电机滑环里竟然存在可导电的刨花，制造工艺之粗糙可见一斑；导电刨花会造成短路，短路的瞬间会造成动力系统关闭，高速失速是很危险的。
艾睿雅的销量本就很低，经过这一遭之后怕是会更低。
所以英菲尼迪在电动化之路上能否走通还需要继续观望，作为日产汽车的高端品牌，英菲尼迪可经不起相同的遭遇。
英菲尼迪目前的产品线里几乎没有值得讨论的选项。
SUV车型QX50采用横置发动机平台，两驱车是前驱；用2.0T&CVT的组合，标准比天籁也不高，这样一台SUV的售价竟然要33.38-46.98万元，这在其他品牌里是看不到的。
QX60是一体中大型SUV，可是依旧使用横置发动机平台；发动机也就是2.0T，只是变速箱升级为9AT，那么这样的车该定出什么价格呢？其售价为39.98-61.98万元，通过使用横置平台的奥迪Q6在品牌力远超英菲尼迪的前提下也还是冷门车，QX60的销量是可想而知的。
不过不用猜想，以下是东风英菲尼迪9月零售销量。
- QX50，361辆
- QX60，146辆
说这两台车是冷门车应该不过分吧。
说英菲尼迪是冷门品牌也不过分，因为东风英菲尼迪就三款车，而九月份只有上述两台SUV还有些销量，轿车Q50L没有零售销量数据。
不过这也不奇怪，因为现款Q50L早就开始停产清库存，大改款还没有上市。
不过传说新款Q50L会改驱动平台，放弃现在使用的前置后驱，改用前置前驱……这个品牌唯一值得一讲的车型就是Q50L，因其采用的后驱平台会带来一些驾驶乐趣，优惠后不到20万的起售价也算有些性价比。然而一旦“后驱变前驱”，这台车也就和2.0T&CVT的日产天籁没什么区别了，日产汽车应当不会给一台前驱轿车用AT变速箱。