2016款英菲尼迪q50l

贴地风格 英菲尼迪G37改装AIRBFT空气减震案例，在汽车改装的世界里，追求个性与极致性能总是车主们永恒的追求。今天，我们将一起探讨英菲尼迪G37改装AIRBFT空气减震的案例，感受贴地风格带来的全新驾驶体验。

英菲尼迪G37，作为一款拥有优雅车身线条和卓越性能的豪华轿车，其原厂的外观设计已经足够引人注目。然而，车主李先生并不满足于现状，他渴望通过改装让爱车更具个性与动感。在多方考量和研究后，李先生选择了AIRBFT空气减震系统，为G37赋予了全新的生命。

改装后的G37，车身姿态更低矮，更贴地飞驰，仿佛一辆来自未来的赛车。AIRBFT空气减震系统不仅让车身高度得到了完美的控制，更在操控性和稳定性上有了显著的提升。无论是在城市街道还是乡村小径，G37都能轻松应对各种路况，带给驾驶者前所未有的驾驶乐趣。

改装过程中，李先生对每一个细节都严格把控，从减震器的安装到气压的调试，都力求达到最完美的状态。经过数月的精心改装和调试，G37终于以全新的姿态展现在世人面前。

如今，驾驶着改装后的G37，李先生享受着贴地飞驰带来的快感。每一次加速、每一次转弯，都让他感受到了改装带来的乐趣与满足。AIRBFT空气减震系统不仅让G37焕发出新的活力，更让李先生的改装梦想得以实现。

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英菲尼迪G37，作为一款拥有优雅车身线条和卓越性能的豪华轿车，其原厂的外观设计已经足够引人注目。然而，车主李先生并不满足于现状，他渴望通过改装让爱车更具个性与动感。在多方考量和研究后，李先生选择了AIRBFT空气减震系统，为G37赋予了全新的生命。

改装后的G37，车身姿态更低矮，更贴地飞驰，仿佛一辆来自未来的赛车。AIRBFT空气减震系统不仅让车身高度得到了完美的控制，更在操控性和稳定性上有了显著的提升。无论是在城市街道还是乡村小径，G37都能轻松应对各种路况，带给驾驶者前所未有的驾驶乐趣。

改装过程中，李先生对每一个细节都严格把控，从减震器的安装到气压的调试，都力求达到最完美的状态。经过数月的精心改装和调试，G37终于以全新的姿态展现在世人面前。

如今，驾驶着改装后的G37，李先生享受着贴地飞驰带来的快感。每一次加速、每一次转弯，都让他感受到了改装带来的乐趣与满足。AIRBFT空气减震系统不仅让G37焕发出新的活力，更让李先生的改装梦想得以实现。

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英菲尼迪G37，作为一款拥有优雅车身线条和卓越性能的豪华轿车，其原厂的外观设计已经足够引人注目。然而，车主李先生并不满足于现状，他渴望通过改装让爱车更具个性与动感。在多方考量和研究后，李先生选择了AIRBFT空气减震系统，为G37赋予了全新的生命。

改装后的G37，车身姿态更低矮，更贴地飞驰，仿佛一辆来自未来的赛车。AIRBFT空气减震系统不仅让车身高度得到了完美的控制，更在操控性和稳定性上有了显著的提升。无论是在城市街道还是乡村小径，G37都能轻松应对各种路况，带给驾驶者前所未有的驾驶乐趣。

改装过程中，李先生对每一个细节都严格把控，从减震器的安装到气压的调试，都力求达到最完美的状态。经过数月的精心改装和调试，G37终于以全新的姿态展现在世人面前。

如今，驾驶着改装后的G37，李先生享受着贴地飞驰带来的快感。每一次加速、每一次转弯，都让他感受到了改装带来的乐趣与满足。AIRBFT空气减震系统不仅让G37焕发出新的活力，更让李先生的改装梦想得以实现。

什么车，外观十年如一日？

答案是：英菲尼迪Q50。

该车于2013年1月15日在北美车展上正式发布，时至今日，已过去十余载。近日，2024款英菲尼迪Q50在美国市场正式上市，一共三款配置车型，新车在当地市场价格全系上涨400美元，售价区间为44200美元-60050美元，约合人民币31万元-43万元。

对比其第一代车型，其外观没有明显变化，因此许多网友调侃道：英菲尼迪Q50永远都是，第一任车主买赚了！

具体来看，2024款英菲尼迪Q50外观上保留了家族式设计风格，前格栅内部使用黑色网状饰板填充，两侧鹰眼式大灯组炯炯有神，前脸底部为三段式格栅设计，带来不错的运动感。

车身侧面，偏向运动轿跑走向，车身线条流畅动感，门把手还进行了银色装饰件的点缀，凸显精致，搭配多幅式哑光轮辋造型，虽然偏向传统设计理念，但是经典永不过时，依旧给人年轻时尚感。

尾部方面同样强调运动属性，配备了碳纤维尾翼，分段式尾灯饱满柔和，与红色车漆融为一体，搭配上保险杠位置的红色扩散器，和双边单出排气布局，尾部整体营造出时尚动感氛围。

内饰方面，延续传统家族式风格，采用分体式怀抱座舱布局，三辐式多功能方向盘搭配传统机械挡杆，彰显新车的性能属性，中控台的机械仪表盘和嵌入式中控车机屏稍显过时，但独具特色，中控屏下方还有一块功能调节的屏幕，两侧排列的物理按键方便驾驶车辆时进行盲操。

至于动力，新车搭载3.0T V6发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米，顶配运动版车型最大功率达400马力，峰值扭矩为475牛·米，全系均匹配7挡手自一体变速箱。

虽然2024款英菲尼迪Q50与时下的许多流行元素相背离，但作为一台实用、操控和性能为主的车型，2024款英菲尼迪Q50表现稳定。

写在最后

总的来说，2024款英菲尼迪Q50在外观、内饰和动力方面都表现出了其独特的设计理念和品牌特色。尽管价格有所上涨，但其稳定性能和十年如一日的外观设计，使得这款车在海外市场上还是具备一定竞争力的。尤其是对于那些追求稳重、实用和性能的消费者来说，2024款英菲尼迪Q50无疑是一个值得考虑的选择。

内饰方面，延续传统家族式风格，采用分体式怀抱座舱布局，三辐式多功能方向盘搭配传统机械挡杆，彰显新车的性能属性，中控台的机械仪表盘和嵌入式中控车机屏稍显过时，但独具特色，中控屏下方还有一块功能调节的屏幕，两侧排列的物理按键方便驾驶车辆时进行盲操。

至于动力，新车搭载3.0T V6发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米，顶配运动版车型最大功率达400马力，峰值扭矩为475牛·米，全系均匹配7挡手自一体变速箱。

虽然2024款英菲尼迪Q50与时下的许多流行元素相背离，但作为一台实用、操控和性能为主的车型，2024款英菲尼迪Q50表现稳定。

写在最后

总的来说，2024款英菲尼迪Q50在外观、内饰和动力方面都表现出了其独特的设计理念和品牌特色。尽管价格有所上涨，但其稳定性能和十年如一日的外观设计，使得这款车在海外市场上还是具备一定竞争力的。尤其是对于那些追求稳重、实用和性能的消费者来说，2024款英菲尼迪Q50无疑是一个值得考虑的选择。

内饰方面，延续传统家族式风格，采用分体式怀抱座舱布局，三辐式多功能方向盘搭配传统机械挡杆，彰显新车的性能属性，中控台的机械仪表盘和嵌入式中控车机屏稍显过时，但独具特色，中控屏下方还有一块功能调节的屏幕，两侧排列的物理按键方便驾驶车辆时进行盲操。

新车在内饰方面看起来就比较传统了，没有太大的新意，使用了传统式的机械挡杆，仪表盘和嵌入式中控车机屏幕看起来也没有太多的科技感，整体还是以实用为主。

在动力方面，2024款英菲尼迪Q50搭载了3.0T V6发动机，其中，Luxe和Sensory车型的最大功率为300Ps，峰值扭矩为400N·m，而Red Sport 400的动力会更强一些，其最大功率为400Ps，峰值扭矩为475N·m。传动系统方面，新车将全系匹配7速自动变速箱。

可以看出新车的变化的确不是很大，尤其是内饰方面，感觉还是很多年前的设计风格了，你觉着新车怎么样呢，欢迎评论区留言讨论。

Luxe版配备了18英寸轮毂和真皮内饰，Bose性能系列音响系统，无线Apple CarPlay等配置。Sensory版车型在这些基础上还配备了19英寸轮毂，“运动型”前后筋膜，黑色开孔木饰，黑色外饰和后视镜，空气净化系统等。Red Sport 400车型还加入了运动套件等，比如在后视镜和尾翼处都采用了了碳纤维饰板，并且在轮毂方面，其采用了19英寸哑光密幅式轮辋造型，还加入了红色制动卡钳，运动氛围会更浓郁一些。

在动力方面，2024款英菲尼迪Q50搭载了3.0T V6发动机，其中，Luxe和Sensory车型的最大功率为300Ps，峰值扭矩为400N·m，而Red Sport 400的动力会更强一些，其最大功率为400Ps，峰值扭矩为475N·m。传动系统方面，新车将全系匹配7速自动变速箱。

二线豪车前两年忽然爆发现在可以看作是回光返照，本来以为跟奔驰宝马一样牌面还更便宜，现在是不够牌面还没有实力，市场噌噌下滑，别的不说就是的入门车也都更给力了，何况二线豪车，得更给力才行。当前英菲尼迪也是痛下血本针对2024款Q50进行不计代价的升级，只求一个好口碑，新车海外折合31万起步，并且全系给了3.0T引擎，光这一点真的厚道得不敢认。

可以说在不是那个小气吧啦的英菲尼迪了。作为年改车型，全新Q50尺寸不变，是经典的中型车，跟领克08以及比亚迪唐差不多大。设计是英菲尼迪新一代的高端设计，家族格栅搭配家族车标，要问哪里高端了？其实这个设计跟马自达也没啥不同，很普通。对于路人党而言起不到惊艳的效果。只能说英菲尼迪的设计真要长长心加把油了。

外观虽然平平，需要补充就是具备Red Sport运动版，该版本支持碳纤套件以及专属车漆，相对个性一些。至于内饰新车没有进步，加之这款车型本来偏重欧美市场，欧美车主向来老实巴交给啥用啥，因此方面欧美的车型往往落户几代也正常，此次Q50延续了老掉牙的T字中控台布局，中控屏下多了一块触控屏增加牌面，但是整个落伍的气息依然跨越屏幕洋溢到鼻端。

既然外观内饰都有些老气，前面还说新车很厚道，岂不矛盾，其实不然，该车自有厚道之处，在于全都给了一套3.0T V6引擎，搭配7AT变速箱，常规版爆发300马力，运动版爆发400马力，新变速箱换挡手感也很平顺，在驾驶感这一块可以出头，好过宝马X3以及奔驰GLC一大截。总的来说30万左右就能整一个3.0T，引力还是很大的。

其他方面，英菲尼迪Q50国内对应的车型是Q50L，看后缀就知道加长了50毫米，空间更好，不过由于国内不是该车主打市场，更新没那么迅速，现款还是2022款，从时间来看此次2024款新车大概率也将加长在明年第一季度引入国内，而国内版车型此前为了拉低售价只给了一个2.0T引擎，此次新车全系升级3.0T，若是能够原版引入，还是蛮值得期待的。