从MG Cyberster的定位来说，平民跑车并不需要多么豪华的内饰和配置，而中国车企显然不认同这种观点。新车采用了欧洲跑车经典的环抱式座舱设计，三联屏配合中央车控屏实现了炫酷的四屏联动，这种科技感是电车天生的优势。车内还大面积使用了真皮和丝绒麂皮包覆，方向盘采用NAPPA真皮手工缝制，其走线精密，触感出色。
在细节设计上，MG的设计师强调与驾驶相关的核心元素。换挡按钮、敞篷与剪刀门开关均以飞梭造型呈现，造型上有强烈的指向性。而空调等舒适功能集成入屏，并可通过屏幕上方的一体式触控面板进行快捷操作。
MG Cyberster的车机搭载了高通骁龙8155芯片与斑马智能座舱系统Cyber OS。此外，360°高清全景影像、L2级驾驶辅助，ICA智能巡航辅助、RPA遥控泊车等功能都通通被搬入车内。在国内，这些配置几乎是所有新能源汽车的标准线，但对于跑车来说，智能化的趋势才刚刚开始。
要客观评价一台Roadster车型，性能与操控始终是绕不过去的门槛。正因如此，MG选择在江苏万驰国际赛车场道举行试驾，并给出了最强悍的四驱版本。从参数上看，这台小跑车可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，实现3.2s的零百加速成绩。电动时代，最不缺的就是起步加速动力。
对于赛道而言，加速快只是一方面，刹得住更关键。MG Cyberster配备的四活塞Brembo刹车，100-0制动距离为33-34m，对于一台2吨重的车，这个数据是很夸张的。而除此之外，它的制动脚感也非常线性，想在哪里停下，就可以在哪里停下。
据官方的说法，MG Cyberster的底盘由前法拉利F1冠军车队的底盘动态工程师亲手调校，因此有着明显的欧系风格。区别于日系小跑车那种在极限上跳舞的操控感受，MG Cyberster属于典型的欧洲思路，稳定、精确、极限高，但又不像德系车那样的绝对理性，它也同样注重感性体验——新车的圈速也许不是同级顶尖，但绝对能带给你不一样的快乐。
但无论如何，MG Cyberster毕竟是一台接近2吨的电动车，车重带来的惯性上升，能让人明显感觉到劈弯时缺少了燃油跑车的轻盈感。但电机的强大扭矩，以及底盘优秀的调教，依然能让你有信心把它往极限上Push，这种“力大砖飞”的效果也只有电动车能做到。
Noraml模式下的MG Cyberster的转向手感比较轻盈，在方向盘下方有个红色的“Super Sport”按钮，切换后整车仪表都会发生变化，同时转向手感也会变得更沉重。在Sport模式下，方向盘的反馈直接、力道恰当，中位响应灵敏且线性，随转角和车速增益也做得很优秀。
美中不足的是，试驾车上的这套圆幅方向盘，显然并不是为了这套内饰而准备的，两边的显示屏被遮挡住了大部分。要取得最佳体验还需更换半幅方向盘，但这又涉及到个人驾驶习惯，一时难以抉择。