“与其它汽车品牌对比，Smart在品牌、产品等方面的宣传力度颇有差距。”据了解，继今年6月初推出第二款车型精灵#3（紧凑型轿跑）后，在9月下旬，2024款精灵#1低调上市，后者售价对比此前降低了0.93-1.91万元，或意在提振业绩。
【剧变】
作为智马达汽车有限公司的总经理兼Smart合资公司全球CEO，佟湘北在奔驰、吉利双方达成合作协议后，即承担起了统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营的重担。
然而需要注意的是，尽管他曾任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理、领克学院院长等职务，在汽车行业有超过20年的从业经验，但当权利扩大到统筹规划一个全球市场布局的品牌，佟湘北略显有心无力。
“Smart已经长大”，佟湘北一度试图用这样的话语来解释Smart品牌在2019年重返中国市场后发生的改变。然而在拥趸者们的眼里，从经典的微型车转变为小型纯电车，却足以称得上是对该品牌的“亵渎”。尽管从大环境看，Smart品牌的选择并不意外。
近年来中国市场已经成为全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，而想要借势乘风起，以扭转该品牌过去持续巨亏的困境，又或是改变人们对其产品“有钱人的玩具”、“出行艺术品”的印象，以国内消费者的需求为中心而做出改变必不可少。
可就国内小型纯电SUV市场而言，参与者足可谓是如过江之鲫，数不胜数，例如比亚迪Pro、宝骏悦也、哪吒AYA、广汽本田e:NP1（极湃1）等等均在此列；而倘若论及Smart的老本行——微型车市场，又有以五菱宏光MINI EV为代表的诸多车型。
综合续航、售价等对比来看，Smart的竞争力更多的源于由奔驰冠名而来的名声。事实也的确如此，知情人士透露，“戴姆勒对Smart的态度比较复杂，虽然一直亏损，但是能够给奔驰品牌带来更多的元素，而且Smart用户换购梅赛德斯·奔驰汽车的转化率接近100%。”
显然，“水土不服”的累销表现下，更多地与产品本身的售价定位有所关联——高达20-30万元的区间，也正如某业内人士评价，“有这钱，我买个BBA它不香么？”当然，也兴许存在原对等持股比例、导致策略分歧影响运营的因素。