继续往下到10-13万元市场，乔心昱认为这基本是燃油车的天下，其中作为主力的哈弗H6和大狗燃油版都是在此价格区间。
不难看出，哈弗的定价，是需要结合燃油车和新能源车的不同身份去作出区分。
由此也解释了，为什么哈弗插混车型起售价均在15万元以上。
乔心昱认为，这样的产品布局是“错落有致，至少避免之间的过度内卷”。
他还透露，目前哈弗在13-15万元区间，只有H5这样一款非针对主流市场的工具车。
因此，之后哈弗还会在此价格带加入一款全新车型。
在确定了插混车型的定价标准以后，哈弗需要怎么卖？
乔心昱提到了3点——全新产品序列，全新产品命名和全新渠道。
“你不能再叫H6 PHEV、大狗PHEV，否则它一定会被燃油车卷。”
“因为到了终端，你跟消费者说不清楚，为啥三电系统就比油车贵。”
“消费者不理解也很正常，燃油车在国内发展了30年，电车从2015年提速发展以后，这才七、八年时间。”
于是乎，随着之前枭龙系列的推出，哈弗也推出了全新的龙网销售渠道。
为了延续龙序列的特征，之后该序列旗下车型的命名都会是“X龙”，其中一点有关命名的来源，是跟中国战机的取名相关。
像枭龙和猛龙，实际是歼10的海外/国内版定名。
乔心昱透露，哈弗下一款尺寸更大的插混SUV将命名为「威龙」，它的出身正是歼20。
再者，后面龙序列的设计风格也将延续枭龙和猛龙的做法，分为「城市SUV」和「硬派SUV」的不同造型路线。
在哈弗想清楚龙序列的发展方向以后，它还需要面对的一个现实问题是——猛龙和二代大狗之间会否造成冲突？
需要知道的是，这两者有着接近的内饰设计，乔心昱也坦承猛龙在除去尾部的小书包以后，实际车身参数跟二代大狗差不多。
再者，留意猛龙的一系列越野设计参数：
接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm，涉水深度560mm，最大爬坡角度60%。
这，基本跟二代大狗如出一辙。
有见及此，乔心昱提到，在猛龙上市以后，二代大狗PHEV将放回到哈弗燃油车渠道销售。