Lucid之所以要进军中国，是因为这这在美国还算销量不错的。截至到3月31日，该公司今年共制造了2314辆汽车，交付了1406辆，虽然低于去年第四季度生产的3493辆和交付的1932辆，但也算是各方面都很稳定的。这个品牌目前的定价要比特斯拉贵一倍。
Lucid跟特斯拉其实颇有渊源，其创始人Sam Weng本是特斯拉的电池研发负责人，却因理念与马斯克不和，被“踢”了出去。除此之外，Lucid公司中还有许多特斯拉前员工，它们都是因为理念与马斯克不和而被踢了出去，其中就包含有特斯拉的创始人马丁·艾伯哈，以及Model S总工程师彼得·罗林森。
因此，我们总能在Lucid的成长路径上看到特斯拉的影子，比如都从高端产品出发，目前Lucid的主力车型Lucid Air和特斯拉早期推出的的Model S/X车型定位接近，同样是主打高端轿车，但是目前Lucid苦于产能和供应链的问题，还没能推出和Model 3/Y一样的走量车型，这也是限制Lucid发展的最大因素之一。
想要与特斯拉一样在中国扎根，其首要面临的难题便是仿照特斯拉Model 3，推出一款能够在本土规模化量产的车型。同时，对比特斯拉在智驾领域的技术破圈，Lucid引以为傲的电动动力总成和电池系统，也同样在中国市场面临着巨大挑战。
目前我们的自主品牌已经掌握核心技术和关键技术，比如三电系统、电池电芯、智驾方案和数字座舱打造。Lucid也有自研，但放在国际舞台上并不突出，产品力不足以支撑其争先。众所周知，若没有引人注意的卖点，连高调宣传都难以施行，也就注定了Lucid博眼球之路注定无法走通。
为什么这些品牌都对中国市场如此看重？因为中国的市场足够大，2022 全球汽车销量约为 2600 万辆，而中国市场占了全球汽车销量的三分之一，其中电动汽车为 600 万 -700 万辆，约占 25% 的市场份额。从今年开始，电动汽车的市场份额已逐步增长至 27% 左右，菲斯克认为进军中国有足够的市场可以发挥。
中国市场大，政策对新能源尤其支持，中国新能源需要高端市场，这是美国新势力看好中国市场的重要原因。
至于Lucid会不会影响国内新势力品牌，个人认为是不会的。一方面，Lucid仍然还在产能地狱，而"蔚小理"早已月销量过万。另一方面，这些国外新势力主打高端和豪华车型，虽与"蔚小理"存在一定错位竞争，但别忘记还有老牌高端豪华车BBA。