日前，零跑举行超级增程发布会，同时发布零跑C01超级增程车型，售价区间为14.58万-16.98万元。新增零跑C11超级增程版车型，在原有3款车型基础上再推出3款搭载1.5升增程动力车型，售价区间为14.98万-17.58万元。后来者自有后发优势，超级增程的推出，犹如给零跑汽车的“纯电+增程”双动力战略插上翅膀，助力零跑汽车在新能源市场迅速脱颖而出。
“省”为核心，增程市场的高续航卷王
众所周知，市面上可油可电产品的续航水平大多在100 km—200 km的水平，比如海豹DM-i的WLTC纯电续航里程为160km，深蓝S7增程版CLTC纯电续航里程为200km。这使得增程用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。
基于此，零跑汽车推出了超级增程方案，它以省为核心，基于更低价格、更大电池、更高配置，让用户把增程当成纯电开，日常通勤不需要加油，一台车解决所有用车场景，将增程的优势发挥到极致。
以C01超级增程为例，它的超级增程搭载容量最大为43.7kWh的电池包，CLTC纯电续航里程为316 km，CLTC综合续航里程1276 km，最低荷电油耗仅4.9L/100km，足以满足5天城市通勤，周末、小长假的出游也丝毫没有里程焦虑，将“省钱、省时、省心”演绎到了极致。
听过这样一句话“纯电用户的里程焦虑在减少，增程用户的里程焦虑在加深。”这很真实，零跑超级增程的到来以一种更接近增程本质的方式，切实解决了这种焦虑。
一个重点不能忽视，电池成本是新能源成本的重要构成，实际上C系列超级增程的价格区间跟同级别增程产品相当，按照零跑朱明江所说“我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑”，从为用户省钱的角度看，零跑“多配置”的“每一度电”的背后都是基于用户思维的诚意。
不比不知道，C系列超级增程极致品价比降维打击竞品
零跑汽车一直坚持“极致品价比”的标签，C系列超级增程作为后来者，在空间、座舱、智能、舒适配置等方面，充分研究竞品，发挥出了后发优势，每一项都做到了超越。
C01轴距为2930mm，车长5050mm，单是轴距就比同价位的秦PLUS多出了212 mm。C11轴距为2930，车长为4750，轴距比同价位的宋PLUS长175 mm，两台车都可以说是用B级车的价格买C级车的空间表现。
从舒适配置看，C系列超级增程车内配备一体式舒适座椅，12个高性能扬声器环绕立体声音响系统。相比市面上主流的前麦佛逊+后多连杆式独立悬架的组合，双车底盘搭载的前双叉臂+后五连杆豪车级悬架更是同级罕见，此前W动力也试驾过C11，其悬架的质感以及过弯的稳定表现让我们记忆犹新。
智能科技方面，C系列超级增程都标配Leapmotor OS智能座舱，以高通8155芯片为核心，一颗芯片控制智能三联屏，搭载Face ID人脸识别自适应系统。在我的印象中，高通8155这种车规级芯片常被用于旗舰车型上，而翻看同级竞品多选择搭载高通骁龙665 、625这样的性价比更高的芯片，他们和高通8155相比使用寿命和算力水平都不在一个等级。
C系列超级增程全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，涵盖HWA高速辅助、ICA智能巡航、ALC自动变道、APA自动泊车、DMS疲劳监测等功能。其中ACC全速自适应巡航、FCW碰撞预警、LDW车道偏离和LKA车道保持、AEB自动紧急制动都是全系标配。
即便在新能源时代，零跑依然坚信用户的出行安全依旧是造车之根本。车身安全方面，C系列超级增程都采用高比例热成型钢、高强度钢，配合铝合金材质打造高强度车身结构，能够更好的保护乘员的安全。电池安全方面，新车都具备全方位电池管理系统，从内到外保障驾乘人员的安全。
最后
不比不知道，从产品上看C系列超级增程有着足够的后发优势，可以说将竞品研究得透透的，方方面面都卯足了劲超越，再在如何帮用户“省钱”上煞费苦心，最终呈现出极致的质价比优势。只比参数和数据依旧不够有说服力，W动力建议大家到店看看实车和配置，会有更直观的感受。
今年8月，零跑汽车完成了14190辆的新车交付，其中C系列车型占比超85%，C11车系单月交付突破万辆。9月，零跑汽车交付量达到15800台，创历史新高，三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台，稳扎稳打的销量背后，是零跑技术与产品力的不断突破。我们有理由相信，在超级增程的加持下，双动力战略将助推零跑汽车加速前行，C11的销量将更上一层楼，C01前景广阔。