动力取消了320kW和400kW版本,同步为综合功率为360kW的版本,采用前交流异步电机和后碳化硅永磁同步电机的组合方式来达成,综合扭矩达到700Nm,0-100km/h加速时间为4.4秒。新款EC6依旧提供75度和100度两种电池供选,对应CLTC工况续航里程分别为495km和630km。
后排空间小吗?
嫌弃EC6,选择ES6的人大多是觉得EC6的后排头部太窄。后排的腿部空间无须担心,毕竟这台跨界SUV的车长已经达到4849mm,达到中型SUV的标准。
那头部呢?实际上它的高度仅比标准版低了6mm,乍一看差别不大,只不过它的车顶从B柱处开始大幅度下滑,确实影响了后排的垂直空间,加上纯电车把电池铺在底盘上,车内的地板比燃油车抬得更高一些,幸好用上NT2平台后,电池包更薄一些,削弱了这种对垂直空间的侵占。比较需要留意的是后备厢空间,用上掀背式尾门后,后备厢容积是594L,数据上甚至比ES6的579L还要大。
为了溜背多掏2万?
后排多多少少影响到乘坐体验,这大概是以前的EC6卖得比ES6少很多的一个原因,而另一个原因是价格。老款EC6起步价比ES6贵了1万元,而它们的配置基本没什么不一样,消费者要为这个溜背多付出1万元,确实让人犹豫。
但新款要多掏的不是1万,而是2万,它比对应版本ES6多了2万元。按常规惯例,车企在定价时,轿跑SUV会比标准SUV稍贵一些。我看了两者的配置表现,大概多了前排的通风/按摩和二排的座椅加热,以及那套自动升降尾翼,换句话说,它是用2万块把原来的三大选装换成标配:女王副驾、舒享套装、主动升降尾翼,这几样东西价值也不算低,为了帅是要做一些付出的,你愿意多掏2万吗?
怎么买合适?
如果愿意,那就来看看2个版本选哪个吧。蔚来延续了简化SKU的方式,避免消费者产生选择困难症。此次EC6仅推出2款车型,35.8万和41.6万,差价5.8万,它们动力一致,配置也一模一样,只是电池包不同,有75度和100度两种,对应的续航是495km和630km。在当下,不到500km的纯电续航里程还是偏短的,如果能选630km那将是最推荐的,但多出来这25度电你要多掏5.8万。