此次换代EC6将基于蔚来NT2平台打造，在外形上，X-Bar前脸设计也改用封闭式的，减少风阻。分体式灯组上有小改动，“眯眯眼”日行灯的中间有小隔断。侧面变化不大，后排车窗配备隐私玻璃。而车尾灯组也和蔚来其他新车型一样换上了贯穿式尾灯，灯带长1.35米，内部由286颗LED光源组成。
此外，新车还配备可两段式开启的主动式尾翼，车速高于80km/h会开启减阻挡，当飙到170km/h则会开启极速挡。这几个新改动是能从外形上辨别新旧款的显眼之处。
车内的设计没有太大调整，依旧是简约素雅的风格，在配色上有新主题加入。屏幕尺寸从老款的11.3英寸换成到12.8英寸，造型更“方”，内部车载智能系统升级为Banyan车机系统。
动力取消了320kW和400kW版本，同步为综合功率为360kW的版本，采用前交流异步电机和后碳化硅永磁同步电机的组合方式来达成，综合扭矩达到700Nm，0-100km/h加速时间为4.4秒。新款EC6依旧提供75度和100度两种电池供选，对应CLTC工况续航里程分别为495km和630km。
后排空间小吗？
嫌弃EC6，选择ES6的人大多是觉得EC6的后排头部太窄。后排的腿部空间无须担心，毕竟这台跨界SUV的车长已经达到4849mm，达到中型SUV的标准。
那头部呢？实际上它的高度仅比标准版低了6mm，乍一看差别不大，只不过它的车顶从B柱处开始大幅度下滑，确实影响了后排的垂直空间，加上纯电车把电池铺在底盘上，车内的地板比燃油车抬得更高一些，幸好用上NT2平台后，电池包更薄一些，削弱了这种对垂直空间的侵占。比较需要留意的是后备厢空间，用上掀背式尾门后，后备厢容积是594L，数据上甚至比ES6的579L还要大。
为了溜背多掏2万？
后排多多少少影响到乘坐体验，这大概是以前的EC6卖得比ES6少很多的一个原因，而另一个原因是价格。老款EC6起步价比ES6贵了1万元，而它们的配置基本没什么不一样，消费者要为这个溜背多付出1万元，确实让人犹豫。