“我们要在2030年实现纯电动车销量160万辆。”
面向汹涌而来的新能源时代浪潮，起亚这个目标看似夸张，实则还是比较保守了。2022年起亚全球销售纯电动车高达48.7万辆，要在未来7-8年时间里实现销量翻三倍，其实真不算多。
但是要想实现这一目标，起亚必然不能错过中国这一全球最大的新能源车市场，它也必须针对中国市场有更多的侧重和考量。
按照杨洪梅的说法，起亚在华电动化转型主要以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进。
在产品方面，起亚将进一步加强电动化产品阵容。针对中国市场，从2023年起每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车。计划到2027年，共计推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆，销量占比达到40%。
而在研发方面，起亚将结合中国市场特点和中国用户需求，研发更符合中国用户需求的产品和技术。
然而在新势力们纷纷布局“用户服务体验”的当下，传统燃油车的那套拼产品力、拼性价比玩法已经远远不能满足消费者。起亚显然也意识到了这一点，计划在今年上线起亚品牌APP，进一步覆盖用户汽车生活的更多领域。
与此同时，起亚也将加快电动车销售渠道建设，通过品牌APP直连用户；而且布局电动车基建配套，除了赠送个人充电桩外，计划跟壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，解决用户的充电焦虑。
EV5将是首款中国首发的全球车型从新战略发布，到产品铺路，再到渠道布局，起亚试图借助中国新能源市场来实现逆风翻盘。只是这一系列操作下来，关注度收获了不少，但细节依然经不起推敲。
以产品导入为例。在发布会现场，起亚带来了EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。
而最早能够与中国消费者见面的，是起亚采用电动化专用E-GMP平台开发的EV6 GT，最大续航里程达600公里（NEDC），配备了800V快充技术，百公里加速为3.5秒，计划于今年8月份以进口车形式在国内销售。
在今天越来越卷的中国新能源车市场，EV6 GT几乎告别了性价比，而它的卖点并没有什么突出的优势。
其中，EV6GT的NEDC续航600km只能算普普通通，百公里加速能力在电动车上并不稀有，至于800V快充技术，并不是起亚独有，比亚迪、蔚来、小鹏、理想都有技术储备，只是目前的基建水准很难支持，大范围普及800V快充充电桩尚需时间。