最新一代高功率2.0T发动机，最大功率为175kW、最大扭矩达385N·m；9速DCT变速器，后桥电控机械牙嵌式差速锁；AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，共9种驾驶模式可切换……
别说把这几项越野SUV的硬标准组合到一辆车上，就算单拧一项出来，都已经能让大部分同价位、甚至更高价位的SUV望尘莫及。
接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm……凭借这些数据，二代大狗再次“秀肌肉”——口口声声“轻越野”，但满满的都是“通过性”。
在腾冲打鹰山（光听名字就很霸气——能打到鹰的地方，是有多高？），海拔从1800米左右迅速升至山顶处的2500米左右，驾驶技术参差不齐的车队却能一直保持着整齐距离——显然，二代大狗的出色动力和优秀越野能力降低了非铺装爬山路面的驾驶难度。
坐在车内，的确可以听到减震机构传来的咯噔声，但也正是这种声音表明了减震系统正在不断作用，并化解着每一次颠簸——经过这套减震和底盘系统的过滤后，虽然车内的我们摇摇晃晃，但也并没有出现因太强烈颠簸所带来的不适感。
到达山顶后，我还特意找了一处积水的坑洼路。即使将驾驶模式设为“AUTO”，也能挣扎着脱困；如果打开后桥差速锁、再切换至“泥地”模式之后，几乎是在踩下油门的那一刻，车就已经冲出了坑洼。
或许有人会说：我买辆车就在城市驾驶，99%的情况下都不会遇到需要脱困的情况。但笔者要说的是：二代大狗的后桥差速锁和一系列越野装备，正是填充了那1%的可能性——让你敢说：“我的车，100%能去”。