往往多元的驾驶场景，对于车型的要求也越来越高，哈弗二代大狗Hi4主动发起挑战，一场轻越野四驱挑战赛在广州圆满结束。

这场挑战赛中，我们见证了哈弗二代大狗Hi4的真正实力，它在性能表现与驾控体验上全面升级，重新界定新能源轻越野品类的产品基调，为用户拓展更精彩的人生体验。

扩大城市生活边界，去探索世界

我们驾驶着哈弗二代大狗Hi4版从城市道路穿行至山野，这是周末近郊游的主打路线。

这款新车搭载长城汽车智能四驱电混技术，以三大技术革新，打造出新能源时代的电混四驱新形态。1.5T混动专用发动机，最大功率123kW，最大扭矩243N·m。它支持“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式自由设定，满足任何出行场景。

一路上，高速NOH智驾辅助功能为我们缓解了长途驾驶的疲劳感，它可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口五大智慧辅助驾驶。

我们试驾的哈弗二代大狗Hi4版搭载了智能四驱电混技，匹配1.5T高效混动专用发动机+Hi4前驱动模块总成+ Hi4后驱动模块总成组成，综合功率达到278千瓦，综合扭矩达到750牛·米，WLTC百公里综合油耗低至1.83L。这套Hi4智能电混四驱系统，集“电混”与“四驱”的优势于一身，能够根据驾驶工况实现3擎9模动态切换模式。

不仅如此，哈弗二代大狗Hi4版还能实现纯电两驱、四驱、串联、并联等9种模式智能切换。在此次试驾，如果在智能混动模式下，当驾驶者踩加速踏板，哈弗二代大狗Hi4版速度30km/h以内都是由纯电机驱动，超过30km/h速度时发动机会自动介入。

从广州铂尔曼酒店到清远英德徐家庄越野场地往返路程大约在250公里，其中道路试驾主要高速为主，当然也行驶了一段二十几公里的城镇公路。从试驾坐进驾驶舱那刻开始，哈弗二代大狗Hi4版给我的惊喜连续不断，首先它的iTVC智能扭矩矢量控制系统，这个系统通过智能分配和动态调节前后轴扭矩输出，保证稳定性与舒适性。最重要的是四个车轮同时提供动力，提供较强抓地力，并保证车辆高速过弯、变道超车等情况下，迅速精准的按照预期轨迹行驶，从而保障用户行车安全。

另外，在高速上当深踩油门后，得益于搭载的四驱电混技术Hi4，发动机的响应非常的迅速，并且由于采用三动力源双轴布局输出特性，整体加速过程中会有非常明显的推背感。油门响应调校的十分积极，在高速上可以明显感觉到车辆的动力输出还是非常迅猛的，即便在经济模式的情况下，车辆的起步也是很快，没有让人感到迟钝的感觉。

值得一提的是，哈弗二代大狗Hi4版还提供7种地形驾驶模式，涵盖标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地。可以说是日常出行场景全覆盖，是一款驾驶模式非常丰富的越野SUV。其中，雪地模式90%场景为全时四驱，前后桥动力智能切换，行驶更加稳定。这次在越野场地体验各个项目通过都很轻松，这样的越野能力，这样的操控完全满足喜欢日常越野年轻族的需求。

哈弗二代大狗Hi4版试驾后，我觉得非常的适合在城市驾驶，更适合周末出去越野一下。为什么呢？首先它支持“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式自由设定，低速下可以纯电四驱模式，兼具纯电的动力响应。其次是方向盘回馈力度是非常轻盈的，这样的调校对于女性朋友也是非常的友好。

静谧性方面，哈弗二代大狗Hi4版在同级别车型中还是很优秀，即便我们在高速行驶时，车辆在风阻方面控制的很好。得益于搭载领先同级的车辆操控稳定系统，配备悬架前麦弗逊式+后E型多连杆系统，能够有效减少车身的颠簸和晃动，试驾中让我感受到稳定而舒适的驾乘体验。尤其是在过减速带和越野山路时，哈弗二代大狗Hi4版的减震效果尤为明显，真是与豪华SUV相媲美的舒适性。

在智能配置上，哈弗二代大狗Hi4版很内卷，可以说是15万级别越野SUV中配置最为丰富的车型，你想到的配置它都有，你想不到的配置它也有，你说气不气人。搭载了我们日常最常用的540°场景影像与同级独有车轮视角，并搭载L2+级智能驾驶辅助系统与高速NOH智驾辅助功能，其中高速NOH智驾辅助功能包括智慧巡航与高速NOH功能，前者能实现拨杆变道和自动变道辅助等功能，后者可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口五大智慧辅助驾驶。

首先是长达130km的高速道路表现。在驾驶层面，小编全程选择智能混动模式，给人最大的感受就是哈弗二代大狗Hi4版动力输出非常充沛，尤其是后段加速令人影响深刻，80km/h加速到120km/h很轻松，而且还留有很大的加速余量，给予驾驶者足够的信心。同时，在驾驶过程中几乎感觉不到车辆油电模式切换，非常平顺。

底盘调教和转向手感都偏舒适，在长途行驶中很大程度的减少驾驶所带来的的疲劳感。值得一提的是，在120km/h速度区间内，整车NVH控制的很不错，这对于一款方盒子车型来讲非常难得。

在续航层面，哈弗二代大狗Hi4版同样具备优秀的成绩。智能混动模式下，乘坐三人，开足冷空调。这台重达2吨的SUV，百公里油耗为6.3L。

在城市路段，我们则选择得是纯电模式。哈弗二代大狗Hi4版纯电续航为102km，支持快/慢2种充电方式，快充功率33kW，常温状态下30分钟可以实现30%-80%的电量。在实际体验中，电门踏板控制曲线加速，从源头行杜绝了晕车，再加上偏舒适的悬架系统和超大乘坐空间，保证了乘客乘坐舒适性，尤其是后排空间足够大，头部空间充足，靠背角度合理，大腿有支撑，在同级别车型中表现优异。

哈弗二代大狗Hi4版作为一款轻越野车型，越野性能也令人出乎意外。在哈弗Hi4电四驱系统的加持下，让这款车轻松应付日常驾驶所面对的大多数越野场景，再加上接近角24°、离去角30°、最小离地间隙200mm的先天优势，以及标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地7种地形驾驶模式，全面覆盖日常驾驶场景。

由于本次试驾前几天，我们去到的广东英德持续出现雷阵雨天气，让山路出现积水，泥地等不利因素。但是哈弗二代大狗Hi4版出色的越野性能给出来高分答卷，面对各种路况，Hi4系统可以迅速作出判断，重新分配四轮动力，杜绝打滑，轻松通过。

尤其实在遇到泥地路况时，车身矫正非常迅速，就算是新手司机，你只需要控制好油门和方向盘，它便可以轻车熟路地把车从泥地里开出来。在爬坡时它的表现同样出色，面对20度左右的坡度和经过雨水洗礼后软化的路面，它依靠强大的动力系统和Hi4四驱系统，依旧可以平稳登顶，更何况当天试驾车配备是城市胎，轻越野能力出乎意外。同时，它还搭载了透明地盘，电子车身角度盘，帮助驾驶者更好的观察车身盲区和环境信息，减少潜在隐患。

在这个繁忙的时代，存在着一群热爱生活的探险者，他们驾驶着心爱的哈弗狗品类座驾，穿梭于城市与自然之间。既是都市的行者，也是野趣的寻觅者。哈弗狗品类响应用户需求，不断进阶，于3月25日推出最新款哈弗二代大狗Hi4版。

为此，哈弗邀请了APOY天文摄影大赛星野组世界冠军安久、户外运动达人白晓萌和野外生存探险家朱炜强，打造哈弗二代大狗Hi4上市微电影，为新车上市助阵。在微电影中，他们离开城市的琐碎生活，与哈弗二代大狗Hi4版搭个伙，出发去看山河大海。

驰骋自如，哈弗二代大狗Hi4版越野新篇章

换一种态度，开启户外之旅。跟随着微电影的镜头，他们分别穿过城市、沙漠、山地、雨林，体验到哈弗二代大狗Hi4版的强劲越野性能。天文摄影师安久选择的目的地是沙漠，面对复杂的地形，驾驶哈弗二代大狗Hi4版却没有太多阻碍。其搭载了全球首创智能四驱电混技术Hi4，独特三擎九模设计，可从容应对连绵不绝的沙丘和陡峭的坡道。1.5T混动专用发动机，加上前后轴双电机，三大动力源泉双轴分布，带来了更强的越野动力。拍摄过程中遇到陷沙时，也能依靠Hi4电四驱的强劲动力快速脱困。同时能耗更低，WLTC综合油耗仅1.83L/100km。在Hi4智能四驱系统的控制下，支持“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式自由设定，实现串并联电四驱等9种模式的智能切换，带来卓越的稳定性和反应敏捷性，同时保证驾乘的极致舒适。

户外运动达人白晓萌向往的目的地在深山之中，需要驾驶哈弗二代大狗Hi4版，快速穿过曲折蜿蜒的山路。哈弗二代大狗Hi4版可根据路况，智能动态切换9种工作模式。在快速向上爬坡和穿过山路弯道的过程中，Hi4智能四驱系统能自动调整动力输出，让驾驶变得轻松自如。即使在这样的全力输出下，高效能量转化让哈弗二代大狗Hi4版依然能做到更省油省电。这意味着，驾驶者既可享受强大的动力支持，还能在长途探险中减少能耗，实现更环保和经济的旅行方式。

野外生存探险家朱炜强选择了进入雨林深处探险，面对雨林中湿滑的泥路，Hi4技术所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可实时进行前后轴扭矩的智能分配和动态调节，轻松跨越障碍。四个车轮同时提供动力，在低附坡道起步或爬坡，助你轻松上阵，即使在雨雪天气下，也能有效避免路面打滑。7种地形驾驶模式，包含标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地，全面覆盖日常出行场景。哈弗二代大狗Hi4版凭借卓越的越野性能和舒适度提升，在全地形全场景驰骋自如，为更多的趣野爱好者带来全新的驾驶体验，让科技创新成为旅途的坚实后盾。

旅途中总是美景与考验并存，这也成了对哈弗二代大狗Hi4版的挑战，探险者们用车辙书写着自己的轨迹，踏足心中的远方。

刷新自我，哈弗继续领航轻越野市场

从密集的城市森林到开阔的自然画卷，哈弗二代大狗Hi4全地形全场景覆盖，全面升级产品性能、安全驾控、智能驾驶，让用户拥有探索生活的无限可能。这正是哈弗一直以来所倡导的，3/4刻度潮野生活概念，即在城市和自然之间找到自我的平衡点。2020年，哈弗大狗的推出，不仅带来了全新的轻越野车型，更开启了一种新的潮流生活方式。在哈弗的3/4刻度生活中，既可以长途自驾出行，也可以多路况适度撒野，更要精致的露营生活。

这款新车的亮点在于其动力系统的全面升级，它配备了 1.5T 发动机和电动机的插电式混合动力系统，总功率高达 378 马力，并提供多达 7 种驾驶模式，显著增强了其越野能力。

这款车开起来感受如何？上市前几天，在北京的一片春光中，我们驾驶着哈弗二代大狗Hi4版，从市区出发开向京郊白河湾，对这款车进行了一次深度试驾。

整体来看，二代大狗Hi4版将“3/4刻度轻越野”与“智能电混四驱Hi4”价值融合，通过强大的动力硬件、高效的能量转化、智能扭矩控制的软硬件协同，真正实现“全工况效率最优。

而全场景驾驶无忧”价值赋能，为用户带来在产品性能、安全驾控、全场景出行的全新体验，将赋予二代大狗更向野的产品表现——不止于城市生活，更全面覆盖更具挑战性的野外场景。

具体来看，二代大狗Hi4版外观延续了此前设计风格，前脸的进气格栅、圆形大灯以及蓝色新能源哈弗标，很好体现了复古与科技的融合，车身整体设计非常硬朗，给人一种动力澎湃的感觉。

在车内，全液晶仪表盘和大屏中控可以提示非常多信息，在驾驶途中，我们不用分心操控车机系统；同时，HUD足够亮，且显示信息丰富，可以同步导航信息，科技感满满。

在设计上，这款车很贴心地在每个车门处设计了拉手，用来减小轻越野带来的颠簸感受，承重可以达到上百公斤。座椅的包裹性也很强，在通过颠簸路面时，能很大程度抵消离心力带来的不适感。

在操控上，哈弗二代大狗Hi4版悬挂表现让人惊喜。它韧劲十足，在过滤细碎颠簸路面时，可以提供清晰的路感。并且，在悬架辅助下，该车在轻度越野上有足够支撑性。在油电混合的四驱状态下，该车动力随叫随有，无论是乱石路、涉水路还是沙土路面，都可以轻易通过。

规整的底盘则给人十足信心。底盘高度200mm，接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，使车的通过性很强。

在车内智能化方面，它的语音交互很智能，能够清楚分辨不同命令，分区语音可以减少对驾驶员的干扰。

总而言之，这款车细节拉满，针对轻越野做出了很有针对性的设计，后排腿部空间足够，胎噪和风噪过滤得很好，高速条件下也不觉得噪声很大。

新车的推出不仅丰富了哈弗产品矩阵，还进一步壮大“狗”品类序列。同时，哈弗大狗Hi4版展现出哈弗最新的燃油和新能源技术，实现了能耗与性能的平衡，为用户带来全新用车选择。

一直以来，哈弗品牌凭借其敏锐的市场洞察力，紧抓用户对城市驾驶和越野功能兼备的SUV车型需求不断攀升的趋势。从哈弗大狗到二代大狗Hi4，哈弗品牌持续推进技术创新，致力于为用户提供更高效、更适应多种地形的驾驶体验。

究其原因是这套轻越野四驱系统的确有出彩之处，当然也依然有提升空间。如可增设陡坡缓降功能，以及智慧驾驶辅助唤醒及互动场景方面，可以进一步开放更多激活条件，但不可否认的是操作顺畅度和智慧感能看到哈弗品牌在进步，也期待未来通过OTA等逐步完善。

试乘感受

接下来是试乘试驾体验环节，虽然短短一日但经历城市铺装路面、短程高速、山林穿梭，越野场地探索以及影视秘境之旅等环境，足以充分感受的这款车的路面反馈以及动力衔接操控等。

二代大狗Hi4主打轻越野主题，那Hi4智能混动四驱架构一定是灵魂。1.5T动力在前桥二合一电机以及后桥驱动电机的加持下，混动四驱可以爆发出等同3.0T的强劲动力输出，合计总功率达278kW，总扭矩高达750Nm。在纯电模式下续航达102km，而馈电后纯油耗为百公里5.98L。这对于一些非铺装路面和非极端路面环境越野时都足以游刃有余，做到了可城市、可越野也可纯电的多样玩法。。

铺装路面多数情况下指的是日常城市经过规整的道路，因此此类路面并非为了测出有多迅猛，而是编队体验智慧驾驶跟车等辅助驾驶功能。综合感受双击方向盘左侧对应键位快速弹出智慧辅助功能，但需要在高速等特定条件下呼出，该功能与传统ACC等不尽相同，增加了一些更细节的车机路面信息反馈，达到了自动驾驶侦测的效果。

在城市路面上，还有几个点需要注意，首先就是路面的震感反馈。我此时处于后排座椅试乘位，能感受到后桥有轻微震感反馈，同时在80迈匀速驾驶过程整车内的降噪效果表现达标，甚至我们通过你好小哈唤醒车机互动，选择内置成语接龙还小小的头脑风暴了一阵，流畅度和交流感受8155芯片加持足够支撑算力使用。

当然铺装路面上同车驾驶位美女老师提出一个感受，来自于刹车部分。在跟车过程中，不时会出现需要集体变道超车，社会车辆插入以及急刹等路面场景。从快速变道尤其过弯，由于该车的转弯半径较小，因此在弯道会更加如鱼得水，由于爆发力强因此厂方在调校之初或许考虑更多的是缩短刹车距离以及提升刹停的反馈效果，因此在刹车时这款车踏板会略感敏感，轻踏或许将是长久陪伴。

上手体验

我是第二段起开始接手，首先我本人1.90米以上身高体重成迷，因此驾驶位与此前美女老师有很大不同，座椅需要下压一些椅背需要在靠后一点，甚至方向盘都需要相对往上提，而这款车W-HUD正处于我目测前方稍下一点这很重要，因为有些车型设计之初HUD是普遍偏下的对于身高尺寸比例大的驾驶员不够友好，需要稍微低下头才能看到数值，同时并不是所有的HUD都可以调高度。这款车的W-HUD足有9英寸，支持高度、亮度、旋转和自定义调节，同时内置限速、当前时速、导航信息以及ACC跟车时距离，精准细节满满。

第二段路线是铺装与泥土石子路为主，7种驾驶模式足以游刃有余。其中标准、经济和运动更适配常规铺装市区等路面，针对越野需求可切换雪地模式、沙地模式、泥地模式和四驱模式，其中雪地模式为这款车新增，而四驱模式并不包含低俗四驱，针对越野环境也不会有差速锁加入，因此定义为轻越野车型很贴切。

常规路面经济模式的回收与循环有不错表现，多数驾驶环境下或许标准就足以应付。此前提到的刹车过于灵敏情况，在越野石子路、搓板路和较窄的山林弯道起到了决定性作用，相对降低了一些外界风险。

值得一提的是这款车底盘避震整体效果很到位，能明显感受在乱石、涉水和沙地穿梭时明显屏蔽的恰到好处。或许是情怀作祟，我并不希望车辆在搓板石子路面全面屏蔽震感，有时候轻微的反馈能够给予越野探秘更多的情感诉求。

最终的目的地可称为小秘境，该区域处于无信号覆盖区，是一个网红取景地。姜文一位地道的京圈导演，对于人文和环境塑造上有一套自己独有的方法论，经常在影片中夹带私货是他独有的符号。让子弹飞这部姜式印记电影，开场汤县长坐火车就任戏吗至今都足以津津乐道，我们也有幸亲临驶上那段吃着火锅唱这歌转眼与麻匪相遇的铁路。

秘境中水流潺潺，一堵岩壁映照眼前，上面有冰雪初融之感，小冰川实至名归。目测两辆经过拉花的二代大狗Hi4版拱卫于冰川之下，其中一款正展示外放电功能，这个功能可以说是热爱自驾游露营野钓等爱好者的心头好，220V功率最长可满足30小时外用电需求。同时车内中控扶手区拥有无线充电功能，50W快充可智慧识别手机壳，底部蜂窝散热设计，保证强大电能输出之下依然不会过热。

还有一点是这款车首创，我们之前提到露营、自驾和野钓等，这些环境有个相同特点那就是蚊虫多，尤其在帐篷灯点亮后对于蚊虫简直就是信号灯。对此这款车推出了一个衍生首创衍生品露营灯，该露营灯共有5种模式，分别为阅读灯、强光源、手电筒、SOS频闪救援信号以及驱蚊，其中驱蚊功能妥妥野外福利，覆盖范围1.5-2米，续航为2小时。

接下来是一段沙地与土路越野，我们驾驶车辆穿行于荒村与林地，其实越野最担心的是底盘受到的各种冲击。随车辅助系统内540°场景影像底盘和车轮都可实时观测，及时掌握车底路面情况。24°接近角，30°离去角和19°纵向通过角，结合200mm最小离地间隙，560mm涉水深度和390mm浸水高度，在铁道上驾驶穿越河谷时能明显感觉自在从容。

相比于铺装路面的简易，越野路面需要提高更大的专注力。此时，内置的12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个高清摄像头组合之下，的确更加的心安，毕竟主动安全预警等能预判更多的潜在风险，但我还是更倾向在城市铺装路面上L2级别自动驾驶带来的便携感，这款车的智慧驾驶模式现阶段已开放进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车以及识别易混分叉路口等智能功能，因此其的确更适合于高速路面上尤其长途奔袭会大大降低疲惫感。

除了驾驶感受外，这款车一些小亮点也值得分享。首先整车长宽高尺寸为4705×1908×1780mm，轴距2810mm。这个尺寸并不是特别的大，但长轴短悬优势是得房率达62.6％空间足够惊艳，35处储物空间满足精细存物需求。

车内有四处贴合越野属性的特别设计，首先是门把手加固式设计最大承载压力45KG，中控台实体大按键更加硬派也更易于触控，档把来自飞机驾驶元素，机械感与舒适手感相得益彰，副驾手套箱上部配备宽大储物槽更适配旅行便携收纳。

首先，它延续了简洁而科技的设计风格，配备了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮式中控屏，这样的配置不仅提升了车内的科技感，还提供了丰富的信息显示与便捷的操作体验。此外，新车还采用了电子挡把，进一步强化了其科技氛围。在内饰的配色和材质上，整体配色以黑色为主，线条感硬朗，营造出时尚而舒适的驾驶环境。中控台、车门板内侧使用了更多皮质材料包覆，触感舒适，同时也提升了整车的质感。空调出风口、副驾前方扶手等局部提供橙色元素点缀，有助于提升车内的视觉效果。

在智能配置方面，2024款哈弗二代大狗Hi4也表现出色。它搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，通过高速NOH智慧导航辅助驾驶系统与车载导航的深度融合，实现了更高级别的驾驶辅助功能，如巡航车速控制、车道保持、拨杆变道辅助等，大幅提升了驾驶的安全性和便利性。

2024款哈弗二代大狗Hi4在动力系统上有着出色的表现。它搭载了1.5T插电混动系统，该系统由1.5T混动专用发动机与前后双电机等部件组成，匹配2挡DHT变速箱。值得一提的是，2024款哈弗二代大狗Hi4还采用了先进的Hi4智能电混四驱系统。这一系统通过智能调节前后轴的扭矩输出，可以充分利用前轮与后轮附着力，无论在野外爬坡还是泥泞湿滑路面，都能提供优秀的驾驶性能。同时，其iTVC智能扭矩矢量控制系统还能有效抑制低附路面的打滑，提高行驶的安全性。

哈弗二代大狗Hi4一如既往越野车型的形象，在动力、配置、智能化上成功塑造出一个“全能战士”的形象。适合追求时尚、有个性的用户，在实用性方面也有不错的表现，如果希望在城市中也能体会到越野的驾驶氛围感，哈弗二代大狗Hi4也是一个不错的选择。

三月下旬，正值花开之际，小编也在北京白河湾试驾了这款全新的hi4大狗，这次hi4大狗带来了一个可城可野更新鲜全新的驾驶体验：

城市里，hi4版本大狗搭载1.5T混动专用发动机，热效率高达41.5%，发动机最大功率123kW， 最大扭矩243N·m ，百公里加速仅需6.3秒，实际测试下来，起步十分轻盈，方向盘跟手，没有拖沓感，其前后双电机结构，车辆的轴荷比接近50:50，充分利用四轮抓地力，使得转向更敏捷，弯道行驶更稳定。深踩油门加速时自动切换四驱模式，提供更大加速避免打滑。

硬件到位的同时，软件也更是配齐了，高速NOH智驾辅助功能包括智慧巡航（HWA高速驾驶辅助）、智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口，这些辅助驾驶系统行驶里程突破4800万公里，MANA学习时长超过62万小时，虚拟驾龄相当于7.5万年，匹配这些电子系统的是22颗探测元件感知能力犹如哨兵时刻守护（12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗百万级像素环视摄像头、1颗ADAS摄像头），无死角覆盖车子周围，高精地图由高德提供，已覆盖国内所有高速路段，让车主智驾无忧。

城市里的驾驶电池驱动也是主要的一种驱动方式，大狗二代的静谧性基本上和电车如出一辙，外观造型经过数百轮次CFD分析优化，通过每个细节的控制，确保低风阻、低风噪，整车采用两道半密封，前门均采用越级声学夹层玻璃，同时底盘利用先进仿真传递路径分析技术，对关键系统及部件进行隔振与避频设计，为用户打造绝佳的驾乘体验。

当然大狗最大的特色就是轻越野能力，搭载Hi4的二狗同时拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，智能分配和动态调节前后轴扭矩输出，提高操稳安全、舒适性，四个车轮同时提供动力，在低附路面即使某个车轮打滑，仍有较强抓地力，避免车辆发生侧滑，新能源7种地形驾驶模式，功能标定更专业，全场景应用更放心。

在这样的市场环境下，哈弗品牌适时地推出了二代大狗Hi4版。根据哈弗官方宣称，这款新车“可城、可野、可电”，不但能轻松应对日常通勤和越野挑战，还能满足露营拓展带电的需求，真正实现全场景、全方位的用车体验。无论是城市驾驶还是户外探险，它都能成为用户的得力助手，让每一次出行都更加精彩。那么它的实际表现又如何呢？今天我们就来试驾一下！

在开始试驾之前，我们不妨先来欣赏一下这款新车的外观与内饰。外观上，二代大狗Hi4版秉承了“大狗”家族的高辨识度，通过方正的车头轮廓和圆形大灯塑造出了硬派的观感，画风在一众城市SUV中显得独树一帜。中网面积不大，采用点阵式的元素修饰。车头下方处理比较简约，恰到好处地凸显了上半部分的出彩之处，避免了视觉上的冗余与杂乱。

从侧面看，二代大狗Hi4版的整体线条依然以粗犷为主，后轮拱上方的型面凸起，宛如肌肉线条一般，彰显出了强烈的力量感。轮圈设计独特，采用六辐样式，搭配245/55R19大尺寸厚壁轮胎，更增添了一份硬派的风格。

车尾部分，尾灯无疑是最大的亮点。横杠与圆点的巧妙组合，既简洁又别致。尾厢门和后杠的设计，同样延续了车头的简约风格，没有过多的装饰，显得干净利落。

与外观的硬派风格形成鲜明对比的是，二代大狗Hi4版的内饰设计更侧重于科技感的营造。特别是那块超大的14.6英寸中控屏，视觉效果极为炸裂。台面材质采用了软性材料与金属质感饰条相结合，既提升了档次感，又彰显了精致的工艺，整体质感在同级别算得上是中等偏上的水准。

座椅采用了高质量的仿皮材质，触感舒适，坐垫宽大厚实，能为乘客提供很好的包裹感和下陷感。同时，支撑性也得到了充分保障，长时间驾驶也不会感到腰疼。

此外，座舱还融入了一系列与越野相关的巧妙设计。例如，副驾手套箱上方的储物槽不仅方便乘客临时存放物品，在行驶至颠簸路面时，还能作为拉手使用。车门杯架则采用了绑带固定的设计，这种设计不仅能适应不同尺寸的饮料瓶，还能有效防止在越野行驶中因颠簸而滑落。

配置方面，我们这台试驾车配备了9英寸W-HUD抬头显示，让驾驶员无需低头即可获取重要信息，提升了安全性。14.6英寸中控大屏，不仅视觉体验出色，而且响应速度极快，带来了流畅的操作体验。同时，系统还支持540°全景影像、4G车联网、语音操作，以及OTA升级功能。50W手机无线快充，也让乘客无需再担心电量不足的问题。

在副驾一侧，我们发现了一个别出心裁的小装置——应急灯。这款应急灯采用了磁吸式固定方式，巧妙地隐藏在中央通道内。一旦需要，它便立刻化身为一支小巧的手电筒，并具备常亮和频闪两种模式。无论是应急修车还是等待救援，这个实用的小配置都能为我们提供极大的便利。

二代大狗Hi4版作为一款中型SUV，它的车身长宽高达到了4705/1908/1780mm，并拥有2810mm的轴距。这样的参数，为它提供了充足的内部空间，特别是在第二排区域，乘客可以享受到相当宽裕的乘坐体验（图中体验者身高为185cm）。虽说后排地板中央没做到纯平，中间有一点凸起，但是影响微乎其微。

后备厢的常态容积达到了483L，放倒后排座椅之后，后备厢容积还能扩展到1362L，无论是大型物品还是多件小件，都能轻松应对，不用担心装载空间不足的问题。

在动力方面，二代大狗Hi4版搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，这一系统集合了全新一代1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及动力电池等核心组件，为车辆提供了强大的动力支持。其中，1.5T混动专用发动机，热效率高达41.5%，最大功率123kW， 最大扭矩243N·m。系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km。

二代大狗Hi4版提供“纯电、纯电优先、智能混动”三种驱动模式。在纯电模式下，车辆的加速表现尤为出色，虽然可能没有电车那种强烈的推背感，但在这个价位的混动车型中，它“随传随到”的加速感受绝对堪称优秀，非常给力。同时，舒适程度也相当高。

智能混动模式下，二代大狗Hi4版可以根据驾驶者踩踏加速踏板的力度，精确地分配发动机和电动机的动力输出。当驾驶者深踩油门，追求更强烈的加速感时，发动机和电动机便会默契配合，共同发力，带来更加强劲的加速体验。

再有，整套混动系统工作起来非常顺滑。动力切换流畅自然，几乎感觉不到任何迟滞或突兀。在车内如果不仔细观察，是很难察觉到动力输出模式发生微妙变化的。

二代大狗Hi4版的NVH性能也是相当不错的。虽然它方正的设计更偏向于硬派的风格，可能会带来相对较大的风阻，但它对于风噪处理还是很有一手的。即便在100km/h的高速巡航状态下，车内依然能保持静谧的驾乘环境。

在城市道路驾驶中，二代大狗Hi4版的操控性能也能令人满意。无论是进行掉头操作还是连续并线，方向盘的手感与指向性都没什么可挑剔的。

同时，二代大狗Hi4版在驾驶辅助上同样展现出了不俗的实力。它配备了ACC自适应巡航功能、车道偏离预警、后方来车提醒、车道保持以及前碰撞预警等功能，为驾乘者提供了全方位的安全保障。再有，NOH高速领航辅助功能也出现在了二代大狗Hi4版身上，除了在高速以及部分快速路上保持单车道内的自主巡航之外，还能根据导航实现自主变道超车、进出匝道、高速切换等等，基本可以算是一个及格的司机了。

最后便是深度理解用户，在上市不到四年的时间里，哈弗狗品类凭借出色的品质与精准的定位，赢得了超40万用户的青睐。“可城可野可电”的全能实力，在哈弗二代大狗Hi4版身上得到了进一步展现。哈弗二代大狗Hi4版深入挖掘年轻消费者对户外越野的热情，不仅从用户的需求出发，还通过搭载先进的Hi4智能电混四驱系统，实现了动力效率与操控稳定性的完美结合。户外越障驰骋、城市安全省油，而且还有七种驾驶模式为用户保驾护航。Hi4的推出不单是对于狗系列产品持续进化和价值提升的市场肯定，同样凸显了哈弗品牌的价值和影响力。

可城可野可电，哈弗二代大狗Hi4版“全场景”实力再进阶

说完哈弗大狗的成功之路，我们将目光转到产品上，来看其实力。对于哈弗二代大狗Hi4版的外观、内饰、空间与之前的燃油版和DHT-PHEV版基本一致，我们在这里不再赘述了，直接从驾驶感受和智能驾驶辅助系统来说。

先从动力性能来说，哈弗二代大狗Hi4版所配备的Hi4智能电混四驱系统，融合了“电混”与“四驱”的双重优势。此系统能智能识别驾驶工况，灵活切换动力模式，从而满足在各种场景下的行驶需求。无论是操控性、安全性还是经济性，都表现得尤为出色。这套卓越的动力系统由1.5T高效混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成以及Hi4后驱动模块总成精心组合而成。其综合功率高达278千瓦，综合扭矩更是达到了惊人的750牛·米。在WLTC工况下，其百公里综合油耗仅为1.83L，仅为传统四驱车型的十分之一。如果你平时在城市代步上下班，哈弗二代大狗Hi4版完全可以胜任，102km的纯电续航里程，能够满足大家日常需求。

在实际体验，我们先从五环前往怀柔的午餐点，这一段路主要是城市道路和高速公路。在这种铺装路面上，哈弗二代大狗Hi4的表现出色，第一感受就是非常有质感，出众的NVH和平稳的底盘调教，无论是开车还是坐车，都能给你带来一种高级的感觉，甚至不夸张的说可以媲美一些30万的SUV。在一路上，我们采用智能混动模式下，每一次踩下加速踏板，速度30km/h之前由纯电机驱动，超过时发动机自动介入，除了能够听到发动机的声音，其它并没有太大感觉。

确实，对于哈弗二代大狗Hi4版来说，其在城市工况下可实现3擎9模智能切换技术，能够无缝适应并实时调整各种工作模式。比如，在城市行驶过程中，车辆主要采用后电机驱动，即后驱行驶模式，这种模式下动力性能更强，提速更快更稳定。当需要急加速或超车时，车辆会切换为四驱模式，加速更快，最快可实现0-100km/h加速6.3秒。其前后双电机结构，车辆的轴荷比接近50:50，充分利用四轮抓地力，使得转向更敏捷，弯道行驶更稳定。在爬坡越障的场景中，车辆的重心会压在后轮，后轮的抓地力更强，不容易打滑。此外，该系统还配备了雪地模式，能够在90%的场景下实现全时四驱，智能调整前后桥的动力分配，从而确保了行驶的稳定性，这对于北方的小伙伴来说绝对足够实用。

吃完午饭之后，我们也告别了铺装路面，来到了道路更为复杂的路况。面对沙地以及碎石、泥泞道路时，得益于Hi4技术的加持，哈弗二代大狗实现了串并联四驱电混架构，并且Hi4能够通过调节前后轴的扭矩输出，充分利用前轮与后轮附着力，面对爬坡、沙地以及碎石路段时毫无压力。与此同时，哈弗二代大狗Hi4版还提供7种地形驾驶模式，涵盖标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地，日常出行场景全覆盖。再加上其拥有24°接近角、30°离去角、19°通过角，最小离地间隙200mm，车内不渗水的深度为560mm，整车涉水深度为390mm，让你可以轻松去越野。

至于智能辅助驾驶，可谓是哈弗二代大狗Hi4的“杀手锏”。其搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，通过高速NOH智慧导航辅助驾驶系统深度融合车载导航系统，高精地图及HWA高速驾驶辅助功能，提供更具实用性的高阶驾驶辅助功能。在HWA基础功能（巡航车速控制、车道保持、拨杆变道辅助等）之上，高速NOH智慧导航辅助驾驶系统可以在高精地图覆盖的高速公路路段，实现智能进出匝道、智能变道保护、智能避让大车、智能避让汇入口、智能识别易混分岔路口等实用功能，为用户带来更加安全、省心的出行体验。