被弹得咯噔响的减震器，左右摇晃的后座乘员……无时无刻不在提醒我把稳方向盘。然而，哈弗二代大狗似乎却并没有太紧张，被弹起的减震很快回落，左右摇晃的我们也没有出现一次臀、垫分离……
显然，二代大狗正在努力化解着由重度越野所带来的大部分不适——别忘了，它还仅仅只是一款城市SUV。
我想，现在常常被提到的的“越级”，大抵就是这样吧？……
让99%变成100%
本次腾冲试驾活动前，哈弗厂方一直在强调二代大狗的“轻越野”属性。
我想，个中原因首先是弱化这款新车的越野倾向，让它回归主流的城市越野消费群体；至于第二个原因，或许是哈弗的“杀人诛心”——如果二代大狗都只能算是“轻越野”，市面上那些城市SUV或许只能叫“高底盘轿车”了吧？……
最新一代高功率2.0T发动机，最大功率为175kW、最大扭矩达385N·m；9速DCT变速器，后桥电控机械牙嵌式差速锁；AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，共9种驾驶模式可切换……
别说把这几项越野SUV的硬标准组合到一辆车上，就算单拧一项出来，都已经能让大部分同价位、甚至更高价位的SUV望尘莫及。
接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm……凭借这些数据，二代大狗再次“秀肌肉”——口口声声“轻越野”，但满满的都是“通过性”。
在腾冲打鹰山（光听名字就很霸气——能打到鹰的地方，是有多高？），海拔从1800米左右迅速升至山顶处的2500米左右，驾驶技术参差不齐的车队却能一直保持着整齐距离——显然，二代大狗的出色动力和优秀越野能力降低了非铺装爬山路面的驾驶难度。
坐在车内，的确可以听到减震机构传来的咯噔声，但也正是这种声音表明了减震系统正在不断作用，并化解着每一次颠簸——经过这套减震和底盘系统的过滤后，虽然车内的我们摇摇晃晃，但也并没有出现因太强烈颠簸所带来的不适感。