质量问题依旧、销量下滑、渠道管理混乱……如今的长安马自达，正在逐渐变成活在现实里的段子。
销量跌跌不休
长安马自达难解中国考卷
长安马自达与一汽马自达的合并，最初是被多数人看好的。然而两大品牌正式合并之后，长安马自达的销量非但没有起色，反而开始一路下滑。在今年2月的销量数据中我们可以看到，马自达品牌在国内销量为8047辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%。
很多人说，长安马自达本身就是一个“小众”品牌，玩儿的就是特立独行。这句话放在销量平稳的时候，是个不错的解释。但如今面对跌跌不休的销量，显然不是一句“小众”可以解释的。
其实长安马自达的问题，也是整个日系车阵营的问题。2022年，日系合资品牌在中国汽车市场的销量均有不同幅度的下滑。即便是本田这样的头部车企，也没能独善其身，身处边缘的长安马自达，自然也难以逃脱销量下滑的命运。
面对来势汹汹的中国新能源产品，长安马自达显得毫无还手之力。此前引以为傲的创驰蓝天动力、高热效率，在纯电动、混动车型面前完全不是对手。失去了自己的核心亮点，又始终难以提高产品的实用性，长安马自达已经疲态尽显。
去年9月，经历过合并后的长安马自达完成了一次换帅，接替王辉出任长安马自达执行副总裁的邓智涛成为长安马自达的中方一把手。翻看邓智涛此前的履历，绝对称得上成功。此前担任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理期间，欧尚汽车在2020年、2021年的销量均实现了高速增长。
有着过去的成功经历，到任后的邓智涛也自信地讲出了豪言壮语。在邓智涛看来，“受疫情后市场影响的2023年，长安马自达作为能和客户产生情感连接的产品，拥有很大的市场机会。”
事实证明，邓智涛有些太自信了。2023年的前两个月，又是一轮销量下跌。但要把锅全甩给临危受命的邓智涛，也不太应该。有句话说，巧妇难为无米之炊，摆在邓智涛面前的，就是这样的局面。