长安马自达提前预告的J90A车型是不是换代版阿特兹，全新阿特兹会不会有“直列六缸发动机”？

近期关于马自达全新产品线规划的传闻颇多，并且有各种各样的版本，早期的观点普遍认为全新阿特兹将会采用3.0T-L6（直列六缸）发动机并匹配纵置8AT变速器，这个观点让许多燃油车爱好者感到兴奋。因为马自达汽车的品牌定位并非很高，在合资汽车品牌里只算是中等标准，那么马自达品牌的直六后驱轿车想来会有价格的惊喜。但是笔者个人一直认为引进大排量六缸版本的阿特兹是不可能的事情，不论燃油车在海外市场的市场表现如何，也不讲燃油车国内市场的占有率虽然还很高；客观上燃油车已经在走下坡路，国内的汽车电动化推进速度又很快，燃油车被倒逼进入价格战的死角。

此时打造一台大排量燃油动力轿车是不明智的做法，这样的车定价高了会鲜有人问津，因为马自达品牌力难以支撑起高端车；而定价低了同样会鲜有人问津，因为大排量发动机的耗油量高，中端车用户对于车辆的使用成本依旧有非常高的要求。

所以长安马自达打造出这样的阿特兹有什么意义呢？

但是有些汽车爱好者认为换代版阿特兹的假想图有明显的前置后驱架构的特征，比如车头非常的修长，这是纵置发动机布局带来的结果；然而马自达现在的前驱车也有这种特征，马自达是懂设计的，并且目前也有一些采用“后置后驱电驱动架构”的车辆保留了前置后驱车的特点，所以假想图的设计方案已经不能用做判断车辆驱动系统的参考。

长安马自达J90A基本不可能用3.0T-L6发动机，但是应当会是一台后驱轿车，并且性能和操控均有可能得到质的提升。

做这个预测的参考是长安汽车和马自达汽车的合作模式的变化，包括与长安福特合作模式的变化，目前关于合作模式还在讨论中；但是基本能确定两点，其一是99%会采用长安汽车的EPA架构，其二基本确定要用OEM的方式将一部分长安汽车贴牌到海外市场销售，就像是上汽通用五菱的部分车型贴牌雪佛兰出口的方式一样。

EPA架构是长安马自达快速实现销量增长和重塑品牌形象接捷径，马自达一直以来都有“操控优良”的标签，实际上只是在一系列不追求操控和性能的日系汽车阵营中相对好一些罢了。所有长安马自达的量产车都采用横置发动机平台，所有两驱车都是前驱，这样的车是谈不到驾控乐趣的，除非是没有同类型后驱车的驾驶经历。

可是现在的后驱车是越来越多且价格越来越低，在轿车车型里有长安深蓝SL03、启源A07，其他品牌里还有零跑C01、哪吒S、海豹等，这些车的最低起售价已经低至13万左右，其中价格最低的中型后驱轿车就来自长安深蓝品牌。

于是越来越多的汽车用户开始接触并感知到后驱车完全不同的驾驶体验，前驱车的竞争力被进一步弱化；不过这里最重要的是这些车企能够以低成本打造出后驱车，而燃油车是做不到的！以深蓝SL03为参考，其之所以能以低成本打造出后驱中型轿车，原因是电动机的体积小巧且不需要变速器；那么选择前置、放在发动机舱里，与选择后置放在后独立悬架之间，其成本上的差异其实是微乎其微的，所以电驱动技术带来了一次主流汽车驾驶品质的整体升级。

同时电动机还有恒扭矩和高功率的特点，可以轻松实现高性能。

此时马自达在引进3.0T-L6发动机去打造前置后驱的阿特兹无疑是在做无用功，反之，与长安汽车合作，直接选用插电增程混动的后驱架构——EPA，这样既能减少研发成本、缩短产品开发周期，同时还能深化两家企业的合作，何乐不为？

近期关于马自达全新产品线规划的传闻颇多，并且有各种各样的版本，早期的观点普遍认为全新阿特兹将会采用3.0T-L6（直列六缸）发动机并匹配纵置8AT变速器，这个观点让许多燃油车爱好者感到兴奋。因为马自达汽车的品牌定位并非很高，在合资汽车品牌里只算是中等标准，那么马自达品牌的直六后驱轿车想来会有价格的惊喜。但是笔者个人一直认为引进大排量六缸版本的阿特兹是不可能的事情，不论燃油车在海外市场的市场表现如何，也不讲燃油车国内市场的占有率虽然还很高；客观上燃油车已经在走下坡路，国内的汽车电动化推进速度又很快，燃油车被倒逼进入价格战的死角。

此时打造一台大排量燃油动力轿车是不明智的做法，这样的车定价高了会鲜有人问津，因为马自达品牌力难以支撑起高端车；而定价低了同样会鲜有人问津，因为大排量发动机的耗油量高，中端车用户对于车辆的使用成本依旧有非常高的要求。

所以长安马自达打造出这样的阿特兹有什么意义呢？

但是有些汽车爱好者认为换代版阿特兹的假想图有明显的前置后驱架构的特征，比如车头非常的修长，这是纵置发动机布局带来的结果；然而马自达现在的前驱车也有这种特征，马自达是懂设计的，并且目前也有一些采用“后置后驱电驱动架构”的车辆保留了前置后驱车的特点，所以假想图的设计方案已经不能用做判断车辆驱动系统的参考。

长安马自达J90A基本不可能用3.0T-L6发动机，但是应当会是一台后驱轿车，并且性能和操控均有可能得到质的提升。

做这个预测的参考是长安汽车和马自达汽车的合作模式的变化，包括与长安福特合作模式的变化，目前关于合作模式还在讨论中；但是基本能确定两点，其一是99%会采用长安汽车的EPA架构，其二基本确定要用OEM的方式将一部分长安汽车贴牌到海外市场销售，就像是上汽通用五菱的部分车型贴牌雪佛兰出口的方式一样。

EPA架构是长安马自达快速实现销量增长和重塑品牌形象接捷径，马自达一直以来都有“操控优良”的标签，实际上只是在一系列不追求操控和性能的日系汽车阵营中相对好一些罢了。所有长安马自达的量产车都采用横置发动机平台，所有两驱车都是前驱，这样的车是谈不到驾控乐趣的，除非是没有同类型后驱车的驾驶经历。

可是现在的后驱车是越来越多且价格越来越低，在轿车车型里有长安深蓝SL03、启源A07，其他品牌里还有零跑C01、哪吒S、海豹等，这些车的最低起售价已经低至13万左右，其中价格最低的中型后驱轿车就来自长安深蓝品牌。

于是越来越多的汽车用户开始接触并感知到后驱车完全不同的驾驶体验，前驱车的竞争力被进一步弱化；不过这里最重要的是这些车企能够以低成本打造出后驱车，而燃油车是做不到的！以深蓝SL03为参考，其之所以能以低成本打造出后驱中型轿车，原因是电动机的体积小巧且不需要变速器；那么选择前置、放在发动机舱里，与选择后置放在后独立悬架之间，其成本上的差异其实是微乎其微的，所以电驱动技术带来了一次主流汽车驾驶品质的整体升级。

近期关于马自达全新产品线规划的传闻颇多，并且有各种各样的版本，早期的观点普遍认为全新阿特兹将会采用3.0T-L6（直列六缸）发动机并匹配纵置8AT变速器，这个观点让许多燃油车爱好者感到兴奋。因为马自达汽车的品牌定位并非很高，在合资汽车品牌里只算是中等标准，那么马自达品牌的直六后驱轿车想来会有价格的惊喜。但是笔者个人一直认为引进大排量六缸版本的阿特兹是不可能的事情，不论燃油车在海外市场的市场表现如何，也不讲燃油车国内市场的占有率虽然还很高；客观上燃油车已经在走下坡路，国内的汽车电动化推进速度又很快，燃油车被倒逼进入价格战的死角。

此时打造一台大排量燃油动力轿车是不明智的做法，这样的车定价高了会鲜有人问津，因为马自达品牌力难以支撑起高端车；而定价低了同样会鲜有人问津，因为大排量发动机的耗油量高，中端车用户对于车辆的使用成本依旧有非常高的要求。

所以长安马自达打造出这样的阿特兹有什么意义呢？

但是有些汽车爱好者认为换代版阿特兹的假想图有明显的前置后驱架构的特征，比如车头非常的修长，这是纵置发动机布局带来的结果；然而马自达现在的前驱车也有这种特征，马自达是懂设计的，并且目前也有一些采用“后置后驱电驱动架构”的车辆保留了前置后驱车的特点，所以假想图的设计方案已经不能用做判断车辆驱动系统的参考。

长安马自达J90A基本不可能用3.0T-L6发动机，但是应当会是一台后驱轿车，并且性能和操控均有可能得到质的提升。

做这个预测的参考是长安汽车和马自达汽车的合作模式的变化，包括与长安福特合作模式的变化，目前关于合作模式还在讨论中；但是基本能确定两点，其一是99%会采用长安汽车的EPA架构，其二基本确定要用OEM的方式将一部分长安汽车贴牌到海外市场销售，就像是上汽通用五菱的部分车型贴牌雪佛兰出口的方式一样。

EPA架构是长安马自达快速实现销量增长和重塑品牌形象接捷径，马自达一直以来都有“操控优良”的标签，实际上只是在一系列不追求操控和性能的日系汽车阵营中相对好一些罢了。所有长安马自达的量产车都采用横置发动机平台，所有两驱车都是前驱，这样的车是谈不到驾控乐趣的，除非是没有同类型后驱车的驾驶经历。

可是现在的后驱车是越来越多且价格越来越低，在轿车车型里有长安深蓝SL03、启源A07，其他品牌里还有零跑C01、哪吒S、海豹等，这些车的最低起售价已经低至13万左右，其中价格最低的中型后驱轿车就来自长安深蓝品牌。

于是越来越多的汽车用户开始接触并感知到后驱车完全不同的驾驶体验，前驱车的竞争力被进一步弱化；不过这里最重要的是这些车企能够以低成本打造出后驱车，而燃油车是做不到的！以深蓝SL03为参考，其之所以能以低成本打造出后驱中型轿车，原因是电动机的体积小巧且不需要变速器；那么选择前置、放在发动机舱里，与选择后置放在后独立悬架之间，其成本上的差异其实是微乎其微的，所以电驱动技术带来了一次主流汽车驾驶品质的整体升级。

同时电动机还有恒扭矩和高功率的特点，可以轻松实现高性能。

此时马自达在引进3.0T-L6发动机去打造前置后驱的阿特兹无疑是在做无用功，反之，与长安汽车合作，直接选用插电增程混动的后驱架构——EPA，这样既能减少研发成本、缩短产品开发周期，同时还能深化两家企业的合作，何乐不为？

在刚开始的时候，大多数的家用车型都在注重省油、耐用，马自达却率先把操控驾驶的理念融入进去，再配上它轿跑式的设计，真的让很多年轻人喜欢的不行，这也是马自达在国内市场受众的一个关键。虽然马自达比较执拗，旗下的很多车型都没有很大的销量，但总体上来说忠实粉丝不少，是可以支持它生存下去的，也算是一个非常有个性的合资品牌。

而在马自达旗下有两款车是大家都比较熟知，并且也比较经典的，第一款就是马自达昂克赛拉，这款车作为一款A级轿车，颜值方面确实还不错，因为有一定轿跑的造型，并且操控也好。相比于朗逸以及轩逸这两个来说，这款车更招年轻人喜欢。但在以前，它的定位价格还是比较高的，1.5L的入门级版本都要接近12万，并且还没有什么优惠，这个价格已经差不多能够买到朗逸的1.4T版本了，所以这样子一对比下来，马自达昂克赛拉确实没有性价比。

可能因为当时市场上可选择性比较少，所以对于很多喜欢马自达的人群来说，还是咬咬牙选了。而后来，马自达也意识到燃油车的大环境不好，所以新款的车型降价了3万，现在2.0L的版本9.99万起，这一波操作确实把性价比拉满，但这个对于当下来说已经属于太晚了，国人并不能接受。所以昂克赛拉现在单月也就五六千台的销量，并不能算出众。

其次就是阿特兹这款车，说实话，对于这款车也是蛮奇怪的，那就是你问十个人，可能十个人都会说这款车好，值得买，但真要让自己买，很多人又不愿意买，是一款别人买我推荐，要我自己买，我就真不买的典型。客观评价，那就是上到了这个价位可以选择的就比较多，虽然阿特兹有着不错的操控水准，底盘、动力系统都还行，但可惜的是价格偏高。

并且后排空间还比较小，如果你买来自己一个人用，那是足够了，如果有了家庭之后，就肯定膈应。并且还有一个很致命的问题，那就是阿特兹这款车小毛病以及异响很多，在投诉榜上经常有它的存在，这也是为什么阿特兹销量越来越低的关键。所以在种种原因的加持下，阿特兹只能是停产了，作为一款经典的B级轿车，虽然我们觉得有点可惜，也有点不舍，但也是没有办法的事情。

汽车，现在已经是成为了一个渐行渐远的话题，以前只要几个男人坐在一起，噼里啪啦的，能说很多关于汽车的话题。但是这几年过来，国内市场已经慢慢的容不下汽车，在电车快速内卷之后，智能化的理念就得到了升级，让我们的汽车时代慢慢变成了电车时代，我们没有办法阻止社会前进的步伐，只能看着一个又一个的燃油车品牌或者车型慢慢的离我们而去。

我们就拿马自达来说，马自达作为一个合资品牌，之前一直有人说它执拗，不肯为了国人消费者而去降价，不肯为了国人消费者而去增加空间，但因为别人技术优秀，操控驾驶很好，依旧有很多忠实的粉丝。但是现在时代变了，马自达也降价了，只是很可惜，销量依旧很难恢复往日的水准。现如今阿特兹停产，昂克赛拉降3万也没用，那么马自达有可能退出国内市场吗？

既然都说到了马自达，我们就来说一下马自达为什么受到国人的喜欢。马自达被称为是“东瀛宝马”，拥有非常优秀的操控驾驶能力，并且马自达的“创驰蓝天”技术也很强，这个技术包括发动机、变速箱、底盘以及车身技术这四大板块，所以自己拥有一整套的造车技术，在个性化，以及特点上都有很明显的呈现。

在刚开始的时候，大多数的家用车型都在注重省油、耐用，马自达却率先把操控驾驶的理念融入进去，再配上它轿跑式的设计，真的让很多年轻人喜欢的不行，这也是马自达在国内市场受众的一个关键。虽然马自达比较执拗，旗下的很多车型都没有很大的销量，但总体上来说忠实粉丝不少，是可以支持它生存下去的，也算是一个非常有个性的合资品牌。

而在马自达旗下有两款车是大家都比较熟知，并且也比较经典的，第一款就是马自达昂克赛拉，这款车作为一款A级轿车，颜值方面确实还不错，因为有一定轿跑的造型，并且操控也好。相比于朗逸以及轩逸这两个来说，这款车更招年轻人喜欢。但在以前，它的定位价格还是比较高的，1.5L的入门级版本都要接近12万，并且还没有什么优惠，这个价格已经差不多能够买到朗逸的1.4T版本了，所以这样子一对比下来，马自达昂克赛拉确实没有性价比。

可能因为当时市场上可选择性比较少，所以对于很多喜欢马自达的人群来说，还是咬咬牙选了。而后来，马自达也意识到燃油车的大环境不好，所以新款的车型降价了3万，现在2.0L的版本9.99万起，这一波操作确实把性价比拉满，但这个对于当下来说已经属于太晚了，国人并不能接受。所以昂克赛拉现在单月也就五六千台的销量，并不能算出众。

并且后排空间还比较小，如果你买来自己一个人用，那是足够了，如果有了家庭之后，就肯定膈应。并且还有一个很致命的问题，那就是阿特兹这款车小毛病以及异响很多，在投诉榜上经常有它的存在，这也是为什么阿特兹销量越来越低的关键。所以在种种原因的加持下，阿特兹只能是停产了，作为一款经典的B级轿车，虽然我们觉得有点可惜，也有点不舍，但也是没有办法的事情。

说实在话，阿特兹的内饰用料还是不错的，除去入门版车型之外，其它版本的阿特兹都采用了真皮座椅，并且为消费者提供了一些座椅舒适性配置。另外，阿特兹顶配和次顶配版本的座椅甚至采用Nappa真皮材质，并且搭载了前排加热和通风功能，从而提高消费者的驾乘舒适性。

现有备选方案，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的Deepal AD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。之后是阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。

激光雷达版本首先排除，成本都好说，单颗激光雷达方案再加上芯片等，成本万元级别左右，现在不算贵，但最根本的问题是软件和算法难题，需要华为提供解决方案，才可行。这条路可以直接否掉，激光雷达的马自达，今年基本无望。

话说回来，今年的马自达新能源新车，重点应该落在智能驾驶上么？

新能源车型的从无到有，重点应该放在覆盖、普及以及让消费者对其有认知的阶段。所以，另外两套方案，给任何一套放在车上都不算过分，但最好能给类似Deepal AD的版本，带有高精地图能实现高速NOA功能的。

在如今这么卷的中国汽车市场内，一上来直接激光雷达方案上车，能不能做好？好用到什么程度？都是问题，而且有一定风险。选一个保守的方案平稳过度，对于马自达的新车来说，无疑是最好的方案。L2级别辅助驾驶，能用高速NOA功能，应该是可以被市场接受的。

之后是关于座舱的推测。

如果智能驾驶部分，不做激光雷达方案，可以理解是平缓过度以先打开消费者认知度的话，那么座舱这个被用户频繁使用的场景，应当做到更好的体验。现有的Deepal OS应该是照搬过来，高通骁龙8155芯片可能会换成8295芯片，拥有更高的算力，随之功能也会有所提升，至少现阶段支持语音唤醒、四区域语音识别、飞屏操作以及远程车辆控制。

马自达，还能做什么？

三电架构、智能化方案，基本都可以用现成的方案来解决。马自达能做的，剩下了内外饰设计，还有操控等方面留给了马自达一部分发挥的空间。关于这部分，新车的动力属性、操控性能，应当是马自达拿手的部分。

尤其是在电动化之后，纯电车型的重心更低，对于驾驶、操控质感会有更大的帮助。但是目前我们能看到的，都只是单电机方案的车型，阿维塔有双电机方案但电机来自华为。所以，大概率马自达的新能源新车，也会是后置单电机版本。

怎么用单电机做好驾驶质感和操控性能，对于有后驱调校经验的马自达来说，应该不是难题。现在可用的后驱电机包括160kW和190kW以及175kW三种可选方案，结合电池、能耗等需求，考虑到续航表现，电机功率应该不会有更高的表现。而这三种动力，任何一个选择，都要比三年前停产的阿特兹性能要好，最大功率只有116kW和141kW，性能最大提升18%左右。

最后，马自达的J90A/K暂时不用考虑性能方面有过多的突破，只要把这台车做的足够好开，质感拉满，就够了。

关于智能化和智能驾驶，把座舱放在第一位，智驾放在第二位。座舱上配套的解决方案，能满足现在大部分新能源车用户的需求，而且是高频需求。智能驾驶，激光雷达+城市NOA这种激进的方案，反而不适合它；用摄像头+雷达的方案，配合高速NOA来平稳落地+获得消费者认可，更适用，至少豪华品牌也是这种求稳的解决方案。

智能驾驶这部分简短讲，先从智能硬件说起，各位应该会好奇有什么方案可选。

现有备选方案，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的Deepal AD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。之后是阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。

激光雷达版本首先排除，成本都好说，单颗激光雷达方案再加上芯片等，成本万元级别左右，现在不算贵，但最根本的问题是软件和算法难题，需要华为提供解决方案，才可行。这条路可以直接否掉，激光雷达的马自达，今年基本无望。

话说回来，今年的马自达新能源新车，重点应该落在智能驾驶上么？

新能源车型的从无到有，重点应该放在覆盖、普及以及让消费者对其有认知的阶段。所以，另外两套方案，给任何一套放在车上都不算过分，但最好能给类似Deepal AD的版本，带有高精地图能实现高速NOA功能的。

在如今这么卷的中国汽车市场内，一上来直接激光雷达方案上车，能不能做好？好用到什么程度？都是问题，而且有一定风险。选一个保守的方案平稳过度，对于马自达的新车来说，无疑是最好的方案。L2级别辅助驾驶，能用高速NOA功能，应该是可以被市场接受的。

之后是关于座舱的推测。

如果智能驾驶部分，不做激光雷达方案，可以理解是平缓过度以先打开消费者认知度的话，那么座舱这个被用户频繁使用的场景，应当做到更好的体验。现有的Deepal OS应该是照搬过来，高通骁龙8155芯片可能会换成8295芯片，拥有更高的算力，随之功能也会有所提升，至少现阶段支持语音唤醒、四区域语音识别、飞屏操作以及远程车辆控制。

马自达，还能做什么？

三电架构、智能化方案，基本都可以用现成的方案来解决。马自达能做的，剩下了内外饰设计，还有操控等方面留给了马自达一部分发挥的空间。关于这部分，新车的动力属性、操控性能，应当是马自达拿手的部分。

尤其是在电动化之后，纯电车型的重心更低，对于驾驶、操控质感会有更大的帮助。但是目前我们能看到的，都只是单电机方案的车型，阿维塔有双电机方案但电机来自华为。所以，大概率马自达的新能源新车，也会是后置单电机版本。

怎么用单电机做好驾驶质感和操控性能，对于有后驱调校经验的马自达来说，应该不是难题。现在可用的后驱电机包括160kW和190kW以及175kW三种可选方案，结合电池、能耗等需求，考虑到续航表现，电机功率应该不会有更高的表现。而这三种动力，任何一个选择，都要比三年前停产的阿特兹性能要好，最大功率只有116kW和141kW，性能最大提升18%左右。

最后，马自达的J90A/K暂时不用考虑性能方面有过多的突破，只要把这台车做的足够好开，质感拉满，就够了。

关于智能化和智能驾驶，把座舱放在第一位，智驾放在第二位。座舱上配套的解决方案，能满足现在大部分新能源车用户的需求，而且是高频需求。智能驾驶，激光雷达+城市NOA这种激进的方案，反而不适合它；用摄像头+雷达的方案，配合高速NOA来平稳落地+获得消费者认可，更适用，至少豪华品牌也是这种求稳的解决方案。

至于电池，目前长安自研电池项目才刚开始，今年四季度量产装车给马自达的可能性也不算很大，大概率还是会选择采购供应商的方案，还会是宁德时代、中创新航提供的电池，增程用磷酸铁锂、纯电用三元锂电池，规格应该是60kWh、80kWh左右两种选择，对应标续、长续。如果继续用400V架构续航在500、700级别；如果用800V架构，在电池规格不变动的情况下，能耗的优化，可以提升几十公里的续航里程。

当然，长安在新能源领域的技术储备，不只是纯电。

增程上车也是传统项目，尤其是EPA1平台也是可以适应增程动力系统上车，但纯电车型的数量应该还是占大部分比重的。马自达新车的增程，依旧只是给消费者一个更多选择的存在，小电池包+发动机，综合续航也是奔着破1000km去的。

结合以上分析，J90A/K新车，无论是推纯电还是增程，都有直接追平现阶段中国市场新能源主流水平的趋势。

智能化的期待，能满足吗？

智能驾驶这部分简短讲，先从智能硬件说起，各位应该会好奇有什么方案可选。

现有备选方案，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的Deepal AD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。之后是阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。

激光雷达版本首先排除，成本都好说，单颗激光雷达方案再加上芯片等，成本万元级别左右，现在不算贵，但最根本的问题是软件和算法难题，需要华为提供解决方案，才可行。这条路可以直接否掉，激光雷达的马自达，今年基本无望。

话说回来，今年的马自达新能源新车，重点应该落在智能驾驶上么？

新能源车型的从无到有，重点应该放在覆盖、普及以及让消费者对其有认知的阶段。所以，另外两套方案，给任何一套放在车上都不算过分，但最好能给类似Deepal AD的版本，带有高精地图能实现高速NOA功能的。

在如今这么卷的中国汽车市场内，一上来直接激光雷达方案上车，能不能做好？好用到什么程度？都是问题，而且有一定风险。选一个保守的方案平稳过度，对于马自达的新车来说，无疑是最好的方案。L2级别辅助驾驶，能用高速NOA功能，应该是可以被市场接受的。

之后是关于座舱的推测。

如果智能驾驶部分，不做激光雷达方案，可以理解是平缓过度以先打开消费者认知度的话，那么座舱这个被用户频繁使用的场景，应当做到更好的体验。现有的Deepal OS应该是照搬过来，高通骁龙8155芯片可能会换成8295芯片，拥有更高的算力，随之功能也会有所提升，至少现阶段支持语音唤醒、四区域语音识别、飞屏操作以及远程车辆控制。

马自达，还能做什么？

三电架构、智能化方案，基本都可以用现成的方案来解决。马自达能做的，剩下了内外饰设计，还有操控等方面留给了马自达一部分发挥的空间。关于这部分，新车的动力属性、操控性能，应当是马自达拿手的部分。

尤其是在电动化之后，纯电车型的重心更低，对于驾驶、操控质感会有更大的帮助。但是目前我们能看到的，都只是单电机方案的车型，阿维塔有双电机方案但电机来自华为。所以，大概率马自达的新能源新车，也会是后置单电机版本。

怎么用单电机做好驾驶质感和操控性能，对于有后驱调校经验的马自达来说，应该不是难题。现在可用的后驱电机包括160kW和190kW以及175kW三种可选方案，结合电池、能耗等需求，考虑到续航表现，电机功率应该不会有更高的表现。而这三种动力，任何一个选择，都要比三年前停产的阿特兹性能要好，最大功率只有116kW和141kW，性能最大提升18%左右。

最后，马自达的J90A/K暂时不用考虑性能方面有过多的突破，只要把这台车做的足够好开，质感拉满，就够了。

关于智能化和智能驾驶，把座舱放在第一位，智驾放在第二位。座舱上配套的解决方案，能满足现在大部分新能源车用户的需求，而且是高频需求。智能驾驶，激光雷达+城市NOA这种激进的方案，反而不适合它；用摄像头+雷达的方案，配合高速NOA来平稳落地+获得消费者认可，更适用，至少豪华品牌也是这种求稳的解决方案。