而从之前腾势N7车型的路测谍照中，也可以看到有些N7是没有搭载激光雷达的，腾势N7可能会有两种辅助驾驶的方案，而没有搭载激光雷达的车型，很有可能使用了地平线的征程5芯片，这方面可能会类似于理想的L系车型，理想就是在辅助驾驶的硬件方面进行了区分，搭载激光雷达的车型使用了双英伟达Orin芯片，而没有激光雷达的车型使用了地平线征程5芯片，而且两种辅助驾驶方案的车型目前都实现了高速NOA功能。
使用地平线征程5的腾势N7车型，几乎完全要依靠视觉感知了，可能也会采用前视的800万像素摄像头，功能上限可能不会有带有激光雷达车型那么高，不过也会是一种比较有性价比的选择。
2023年也正是地平线征程5大批量装车交付的大年，腾势N7应该也会是其中的一员。但无论是英伟达Orin还是地平线征程5，腾势N7的出现可以说是打响了比亚迪在智能化方面反击的第一枪。目前的比亚迪旗下车型，无论是王朝系列，还是海洋系列车型，甚至是腾势的D9车型，它们在智能驾驶方面，几乎都使用着来自博世的成熟L2级辅助驾驶方案，这套方案放在今天，即便是再花大力气去优化升级，也无力抗衡新势力们的能力。
总结
而随着使用英伟达Orin和地平线征程5芯片，比亚迪可以把这个差距在很短的时间内缩小，甚至是追平。当然比亚迪除了这两个新合作伙伴，比亚迪旗下的仰望车型还可能会搭载华为的智能驾驶方案，就是那套3颗激光雷达+MDC810的方案，而且比亚迪还在自研自动驾驶芯片，2023年很有可能就会让我们见到成果，而这仅仅是在智能驾驶领域的翻身仗。