目前15万~20万元级汽车市场，在尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化层面基本都维持旧标准，如轴距在2.7m~2.8m之间、动力在150kW左右、悬架多为前双叉臂后多连杆、智能化配置低等，早已不足以满足新时代消费者对汽车的使用需求。
相比之下，无论是零跑C11家族“纯电+增程”双车型，还是智能豪华电动轿车零跑C01，都在空间、智能、操控、智能、续航等方面有着不俗的表现。以2023款零跑C11为例，轴距达2 930mm，而在15万~20万元这一区间最常见的轴距是2 700mm-2 800mm的尺寸。
Nappa的真皮座椅在40万元以下的车型中十分少见，但是售价为14.98万~18.58万元的零跑C11上已运用。又如零跑C01拥有前双叉臂后五连杆的悬架、4s甚至3s级零百加速度等，用以往30万~40万的配置体验，重新定义了15万~20万元级汽车价值标准。
全域自研是底气
高性价比的背后，是零跑全域自研带来的底气。
据悉，零跑的全域自研，指的是汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。这有别于此前在行业被普遍提及的全栈自研，后者是“软件”自研，用自家软件控制别家硬件。
官方称，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造，并且成为新势力中唯一具备智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造的电动车企。
全域自研的难度不言而喻，不过其背后的优势成就了零跑的核心竞争力。首先，联合开发不仅在成本上更高，更是有着较长的周期，而全域自研让时间成本和经济成本都在可控范围内，平台化复用率得到了提升，制造成本降低用户自然能够享受到高性价比所带来的红利；其次，全域自研可以使得整车性能更强，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；第三，全域自研有着更强的抵抗风险，可自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。
零跑汽车董事长、创始人朱江明指出：“三电、智能座舱、智能驾驶，我们全部都是自研的，凭借技术创新，我们可以降低成本，获得竞争优势。”
“零跑C11、零跑C01，哪怕10万元的成本，其中有7万块钱零部件是我们自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们比别人有7 000元的竞争力。随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”朱江明进一步举例说。
目前，零跑汽车已具备整车从产品定义、造型设计、工程开发、全面验证等开发及制造能力。整车架构是造车的核心技术底座，包含了车身、底盘、电池、电驱、电子架构等各模块，直接决定了造型设计的自由度和智能的深度，更有助支持快速迭代产品，有效缩短开发周期，降本增效。
基于在整车架构的深耕，零跑汽车以“一个架构，三个平台”为基础，可覆盖A0-C级车型产品，核心车长3 600mm-5 200mm，轴距覆盖2 400mm-3 100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发性。