看到三家日系车企2023年1月的销量，不少人就说了，“日系不行了，日系要输给比亚迪了……”
淡定好吧，乘联会公布的数据，2023年1月国内乘用车市场销量同比下降了41%。这样来看，日系的下降也并不是那么夸张。不过，在轿车、SUV等细分销量排行榜上，日系确实出现了上榜车型越来越少的情况。
虽然瘦死的骆驼比马大，像铃木在全球市场也活得挺好，但我们今天姑且来讨论一下骆驼怎么不会被瘦死：
日系车以及同命相连的韩系车，在中国市场的未在，在哪里？
产品是基础，产品决定价值，决定品牌。曾经日系车、韩系车面对自主品牌，拥有一系列标签：省油、成熟、稳定、耐用、口碑好、服务好……
直到目前，在纯燃油车领域，自主品牌的核心技术，如发动机、变速箱、底盘调校，也没有真正追上日系车和韩系车。在售后服务、品牌建设方面，自主品牌也稍有差距。
但是，最关键的，自主品牌用SUV和“带电”两条腿，迈向了另一个维度。
价格更具竞争力、配置丰富到令人可以忽视一些小问题，品控越来越好带来的产品质量突飞猛进，再加上油价上涨及各地新能源刺激政策，在入门工具型家用车领域，日系、韩系已然不是最优选择。
那么我们回头看曾经日系、韩系卖得好的原因：技术领先，性价比。那现在还能不能复刻呢？我觉得完全可以。
日系、韩系都有丰富的技术储备，油、电、混动、氢能。但是，成本降不下来。看看丰田的插混，再看看自主品牌的；看看本田的纯电，再看看新势力品牌的。
当自主品牌用擅长的压缩成本时，当新势力品牌以亏损换取市场时，日系、韩系根本不舍得匀出配套企业的利润，掌舵人不敢撕开一个财务黑洞。所以最近我很佩服丰田采用比亚迪的核心技术，打破坛坛罐罐，直接用便宜又合适的。
在技术、成本这个思维下，我认为，日系、韩系的未来在于中国同步上市全球最先进的技术、本地化生产降低成本。
日系、韩系车企在全球市场有那么多好东西、好技术不引进？还想在中国汽车市场最大化赚取产品生命尾期的价值？还想在每个环节都安排自己的供应链赚取最大利润？
现在要赚钱，态度就要端正。最大的汽车市场就该享受最先进的东西，在商言商本来是挺简单的事。要是不愿意赚钱，有的是企业马上补上。汽车界有铃木，手机界有三星，消费者是很无所谓的。
特斯拉不断下降的价格和不断提升的销量已经摸清了道路，而且中国汽车市场的“绿牌化”趋势已成必然。日系、韩系还挣扎什么呢？