皓影e:PHEV这套第四代i-MMD双电机插混系统，可以说是本田汽车的混动集大成者。首先是其动力系统由2.0L直喷阿特金森自然吸气发动机+双电机+电池组成，这样保证了动力驱动行驶的完美转换，能够适应更加复杂的工况诉求。同时，皓影e:PHEV配备了一台二档E-CVT变速箱，两档的配备，可以更灵活的适配高低工作区间，带来更舒适，更静谧的驾驶 体验。这台2.0L自吸发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩183N·m；电动机最大输出功率135kW，峰值扭矩335N·m。
同时，作为最新一代的产品，皓影e:PHEV还在过去大家最为诟病的油箱问题上做到了优化升级和突破。首先是油箱容积提升，过去的第三代i-MMD皓影混动e+油箱仅26L，但是全新的2023款皓影e:PHEV油箱容积做到了46.5L，这也就让其拥有了更持久的综合续航里程；同时电池的铺设也是全新的技术优化，体积和重量都得到了改善，新款皓影e:PHEV纯电续航里程可以做到91km了。作为对比，此前的第三代i-MMD皓影混动e+仅为85km。在加大了油箱，改善了电池包之后，皓影e:PHEV的综合续航能力来到了1060km（NEDC工况）。
这一点确实让人惊喜，虽然现在电车主流都是600+km，700+km的纯电续航里程，但是如果当插混的续航可以轻松突破1000+km的时候，这样的充电长效续航还能有何优势可言吗？也许有的朋友会说燃油经济性，这个角度非常好。不过，皓影e:PHEV哪怕是亏电状况下，百公里油耗也才5.5L。5.5L是个怎样的水平呢，按照目前油价7.54元/升计算，一公里也才4毛2分，这个水平其实跟高峰时段充电差距不大，电费虽然不高，但是服务费也不低。不难看出，这套全新的第四代i-MMD双电机插混系统，确实有“两把刷子”。
颜值表现呈现年轻化态势，贴合时代
全新皓影e:PHEV的外观设计很有特色，通过凌厉的线条，再搭配张扬的造型，营造出强烈的运动感氛围，看上去颇为醒目，相较老款还是明显感觉到年轻化的气场。
车身侧面的线条这是极为舒展，营造出硬朗的姿态，整车并没有走低趴的运动方式，反而是凸显一个四平八稳，可以看到整个车身腰线的起伏并不大。侧裙还做了一道醒目的划分，营造出不同的层次感变化。
轮毂造型则是五辐式的花瓣样式，看上去颇具运动感，这款是一个19英寸的轮毂，配备了米其林的LATITUDE SPORT 3（揽途3）系列轮胎，规格为235/55 R19。
除此之外，皓影e:PHEV还有一款18英寸的轮毂样式选择，相比之下，还是19英寸的造型更显精致。
除此之外呢，皓影e:PHEV还提供了七种车企颜色选择，特别是极速绯红色，只有皓影e:PHEV专属，这样丰富的车漆颜色也更进一步拉近了年轻消费者之间的距离，更加凸显其个性和洒脱的性格。
尾部造型的变动倒是不大，不过右下角e:PHEV的专属标识还是颇为醒目，分体式的LED尾灯还是加入了熏黑的处理，看上去更具质感。
需要注意的地方是，皓影e:PHEV的充电口放置在了左前翼子板，仅提供了慢充的选项，还是更加适合有家用充电桩的消费者，不过买来当油车开也没啥问题，亏电依旧表现不错，但是最好还是找个时间慢充一会儿，保护电池也保护车。
座舱质感高级，清爽又简约
坐进皓影e:PHEV的车内，绝对会被这套全新的座舱设计深深吸引，相较于过去的设计，可以说是天壤之别。首先是整车加入了不少的软皮材质包覆，增强了座舱的舒适度。同时换上了全新的岛台样式设计，再搭配上大量的镀铬饰条，强化了些许精致感。
换挡方式依旧是按键式换挡，同时新增了B挡，开启动能回收，左侧是电子手刹和自动驻车。前方则是无线充电区域，不过只有左边可以，右边没有。后方则是杯架区域。
12.3英寸的仪表造型也是大家熟悉的模样，整个UI界面布局比较传统，但是颇为实用，左侧是电量，右侧是油箱，很直观地呈现出整车的一个续航能力。
座椅方面，本田皓影e:PHEV的座椅极为契合人体工程学设定，贴合背部和颈部，保证了舒适的坐姿，同时填充也足够舒适，但是支撑性也不差，保证了一个长途行驶的稳定状态。
后排则是延续了前排座椅的表现，填充比较柔软，还支持前后调节，以及靠背32°的倾角调节，方便后排乘客调整坐姿。唯一可惜的地方是，皓影e:PHEV的地台高度比老款还是要高出30mm，可能电池组的铺设还是占据了一定空间。