大众ID.3一键打开声音后期自己
- 大众ID.3后期使用成本高吗?随着全球对环保意识的提高,越来越多的人开始选择购买电动汽车。作为大众汽车旗下的全新电动车型,大众ID.3在市场上备受瞩目。那么,这款车的能耗如何?后期使用成本是否会很高呢?作为一名ID.3的车主,我想分享一下我的使用体验。 首先,来谈一谈ID.3的能耗。ID.3搭载了一台150马力的电动机,并搭配了大容量的77千瓦时电池,官方续航里程可达到550公里。在我的日常使用中,我发现这款车的能耗表现非常出色。在城市道路上,每百公里的能耗只有15-16度左右,而在高速公路上的能耗则略高,约为18-19度。这样的表现不仅比同级别的传统燃油车省油,而且相比其他电动车也很不错。 其次,来看看ID.3的后期使用成本。相比于传统的燃油车,电动车的后期使用成本确实会更高一些,因为电池寿命有限,需要定期更换。但是,大众为ID.3提供了长达8年或16万公里的电池质保服务,因此对于普通用户来说,电池寿命应该是足够的。此外,ID.3还享受政府补贴和免费充电等优惠政策,这些都可以降低后期使用成本。 当然,作为一款全新的电动车型,ID.3还有一些需要改进的地方。例如,有些车主反映车辆的细节设计还有待完善,如中控屏幕操作界面不够人性化,车内储物空间不够充足等。此外,由于电池的存在,ID.3的车身相对较重,导致悬挂和刹车等部件的磨损加剧。因此,ID.3在维修保养方面可能会比传统燃油车更加复杂和昂贵。 总的来说,作为一名ID.3的车主,我认为这款车的能耗表现非常不错,续航里程达到了预期,而后期使用成本也不会过高。当然,购买ID.3需要考虑到它的售价和后期使用成本等多方面因素。 查看详情>>
- 一键GNSS,GNSS打开后无声音,不管他后期自己正常车载GNSS开启后无声音,过些段自己正常。 查看详情>>
- ID.3能否成为大众打开新能源时代的钥匙 ?虽说在现如今“电气化”大潮中,德系传统豪强大众的纯电车型布局起步并不算早。但毕竟先前有着多款油转电车型作为铺垫,使得大众在发展纯电车型时,似乎也能显得得心应手。这不,继紧凑型SUV ID.4与中大型SUV ID.6之后,现阶段ID系列中定位最亲民的紧凑型两厢车ID.3,也经由上汽大众完成了国产。 查看详情>>
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- 这款概念终于可以来了!大众将开启ID.3首批用户预订今年,很多地方都受到了疫情的影响,一些车企更是停工了,对于一些车企来说这也是一个重大的打击,好在现在情况慢慢好转。日前,我们获悉大众将于6月17日开放大众 ID.3 1ST车型的预定。首批客户将在6月17日开始,可以选择自己的 ID.3 配置并下定单,新车计划于2020年夏季交付。值得一提的是,首批交付的3万台的ID.3将全部投放于欧洲市场,而功能上尚未全部开放,将随着后期OTA升级,逐一打开。 查看详情>>
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