红旗E-QM5排气阻力根源拆除作业
- 排气高阻力的根源-2021款傲虎2.5旗舰款拆除GPF作业GPF,一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西,前身是柴油车来的东西,由于国六B的进一步缩紧,但凡是直喷发动机的车辆,排气出来的黑色可见颗粒物都会变多,俗称颗粒物排放p/n值,这个在国五车型是没有的,大家可以看看身边的直喷车型,或者直喷带涡轮的(傲虎2.0dit),森林人19款以后的,排气都很黑,颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉,达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多,因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化(俗称芭蕉),和头段是连接在一起的,直接到中段,GPF安装在头段起点的位置,挨着三元催化,以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点,新款没有了,是一个整体,所以拆卸带来不小的困难,第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段,后来这个计划金额太高运输问题放弃,然后找到之前佛山一位烧排气的大佬,他们有消除gpf的经验,出了一条头段。整体改装分为几个步骤,第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来,整体拆除就很困难,要松很多东西,然后在指定位置切一刀,把排气歧管和头段分离,新的头段大小与原车切割处严丝合缝,套上之后抹一点排气密封胶即可,这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理,可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值,所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解,但目前尚未经过长时间测试,其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题,而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑,留了切前切后的数据进行对比,出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构,和2.5差不多,可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘,先开始拆底护板,四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了,后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别,看着都一样,实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的,所以要把这个松开,不用全拆。红色圈螺丝拆掉,黄色圈松开拆一半即可,这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来,很厚的一张加强板。移除加强板后,先拆头段下面的隔热罩,看一下结构。GPF本体,一前一后各两个压差传感器。来到车头,先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面,然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边,把头段吊耳拆掉,然后拔掉两个插头,一个是压差传感器,一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器,电脑会读GPF前后的温度,前后的压力,用计算的方式判断GPF是否堵塞,熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管,把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了,然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了,直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装,然后拧回原厂的后温度传感器,插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接,用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据,开启空调,可以看到gpf的温度前后差别在154度,压差为0.11kpa,拆后的温度差会小一点,这是一定会变化的,压差也变小了,在某种意义上两端的压力几乎一致,后期还会持续观察油耗,发动机数据等等变化,目前开起来的感觉低转速区间没太大感受,油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多,等到过万再继续观察数据,还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>
- 9月26日,红旗E-QM5与红旗H5、红9月26日,红旗E-QM5与红旗H5、红旗HS5、红旗HS3一同获得了中消会与中汽数据联合发布的“零甲醛”健康汽车称号。 在汽车功能性同质化严重的今天,汽车安全愈发被消费者看重,除了传统的行车安全外,车内环境健康更是得到重视,这也是“零甲醛”汽车评选的由来,而想要获得该称号可并不容易。 以红旗E-QM5为例,首先在材质选择上,它就大量采用了环保材料、水溶性无毒涂料、POE低挥发性基材,从根源处降低了甲醛等有害物质的产生;此外,红旗E-QM5还搭载有车内空气实时监测与主动净化技术,可以有效过滤车内空气污染物,保持健康的同时也能祛除异味。两相结合,红旗E-QM5才获得了整车气味水平3.5分评价,VOC八项物质100%达到国标标准,是一款名副其实的五星健康座舱。 查看详情>>
- 底盘装甲你做了吗?春天是非常好的季节,微风不燥,阳光正好。没有冬季的严寒和夏季的多雨,正是一个做底盘防护的好日子呀。我们都知道汽车行驶在路上底盘经历的路况复杂,泥水、剐蹭等时刻威胁着我们的汽车底盘。底盘装甲是什么呢?它是一种高分子粘性橡胶和沥青涂层,喷涂在汽车底盘干燥后可以形成一层牢固的弹性保护层,可以防止来自路面泥沙石子的撞击、有效阻隔湿气、雨水和盐分对底盘金属的腐蚀,同时可以减轻胎噪和道路传来的噪音。 而春季温度适宜,喷涂后很快就能干燥形成防护层。雨水少,底盘清洁更加快捷干净。下面请欣赏作业过程↓ 将车辆举升起来后开始拆除底盘两侧的防护板,拆除后可以看到漏出的刹车油管和碳罐等部件,还有原厂底漆的整个金属底盘。 后备箱下方底盘特写。能看到消音器上方的底漆和密封胶,本次装甲全部覆盖。 后轮悬挂部位特写,可以清楚看到出厂时涂装的装甲。我们全再给喷涂一遍,保证它终身不生锈。 底盘全面清洁,清除掉泥土杂质为了让装甲更好与底盘附着。此外不拆排气管的情况下要用报纸或塑料膜等物品把排气管包一下,防止涂料喷洒到排气管上。 喷涂最好喷涂两遍,防护效果更佳。 喷涂结束后等待半个小时自然风干,然后再把底盘防护板安装上。(小哥在检查喷涂厚度和细节部位调整) 底盘后段特写,全部覆盖防护。排气管现在格外显眼,C 位。 全部附件、底盘防护板复位,整个喷涂作业就结束了。车友们,你的爱车做底盘装甲了吗? 查看详情>>
- 4月8日,“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春开启,红旗混动平台HMP(H4月8日,“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春开启,红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)迎来正式发布。HMP是红旗“旗帜”超级架构之下的第三大平台,在能量效率、安全性与NVH控制上都有着一定的独到之处。 按照红旗的说法,其全新混动平台HMP的研发前后历时五年,在关键技术上取得共526项突破;而它的核心系统,则可以被归纳于四大部分:变速器、混动发动机、电驱系统和电池。 ※变速器系统 考虑到红旗的品牌调性及其一般而言的产品定位,平顺、宁静且高效无疑是HMP平台所用变速器的重点考虑要素。此次红旗为新平台匹配了LDU45和HDU45两款变速器,综合效率都在90%以上。 其中,纵置布局的LDU45混动变速器主要面向C级或更大的混动车型,它在结构上最大的特点在于将驱动桥、变速器、电机与控制器进行了一体化集成,在解决纵置式变速器向前传递动力难题——换言之,它也支持四驱——的同时,设计上也兼顾了降低系统损耗的特性。 红旗指出,LDU45变速器的输出扭矩超过4500N·m,且多挡化的设计也使其具备了【高速巡航时仍维持发动机处于高效、低噪声区】的能力,此时发动机可以将转速保持在2000rpm以下。 面向稍微紧凑的A级、B级混动车型,红旗还有横置的HDU35变速器可用,其轴向长度被压缩到仅有376mm,以尽可能腾出车内空间。紧凑的设计让HDU35变速器足够轻量化和低损耗,同时其3900N·m的输出扭矩与65dB的全域阶次噪声指标也同样不容小觑。 ※混动发动机 在高效、舒适、智能的需求下,红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机,热效率分别达到44.3%和45.2%,在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的升功率水平。 其中,20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术,并加装双轴平衡系统以提高运转时的稳定性;另外,针对频繁启停的工作场景,20TD发动机还配备有活塞自定位技术,这将其振动噪声降低12%。 稍小的15TD混动发动机则应用有集成式进气与分离式排气增压两项技术,可以有效降低进气阻力和排气干扰。同时,它还搭载了全新开发的动态润滑控制技术,使摩擦损失再降低28%,进一步节省能耗。 作为补充,红旗还在为下一代稀燃发动机做技术储备,实测热效率据称已经突破47%。 ※电驱系统 红旗这次首发的动力解耦式电驱系统,在智能断开+电动辅驱的创新结构作用下,可以实现100ms内对两驱和四驱模式的自动切换,以尽可能减少经济行驶时的拖曳损失,从而降低整车能耗。 除了结构上的亮点,红旗动力解耦式电驱系统还支持200kW以上的输出功率和最大18000rpm的转速。另外,这套电驱系统也兼具出色的静音性能,并通过高性能定制磁钢和多层方导体等技术减少了自重。 ※电池系统 关于电池的安全性能,除了传统意味上的物理和高温防护,红旗还额外对电池的低温使用课题额外下了功夫。在低温活性电芯技术+复合材料箱体的组合加持下,其电池在-20℃环境下静置12小时后的可用电量比金属箱体电池高8%,且功率输出高出25%,可以想象其在北方冬季的实用性。 当然,上述复合材料箱体在常规防护上也不逞多让,它兼具1000MPa的强度、1000℃的高温耐受性、完全绝缘的特性,同时自重也能比金属箱体轻约15%,一定程度上也在减少额外的能量损耗。 ※算法优化 在上述系统的基础上,红旗开发出专属的智慧能量控制模型,以协调与释放它们作为一个整体的潜力。简单而言,这套算法对内负责优化管控,通过对系统状态和驾驶员意图的识别与适应,做出尽可能最优的指令;对外则对外界环境积极感知,并加以适应。 比如,在市区拥堵路况下,算法能够将车辆调整至纯电驱动或串联优先模式,并通过扭矩时时调配,让电机效率始终处于最优点;而当进入顺畅的高速路后,算法又能基于驾驶员风格对电驱、发动机的输出做出调整。据红旗自己的多样本测试,整套算法可将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上。 ※一个架构 三大平台 目前,红旗主打“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”体验的“旗帜”高端电动智能超级架构(FMEs),已经集一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的重大突破和最新成果于一体,并衍生出电动化-智慧化集成平台HME、智能化-体验化集成平台HIS与红旗混动平台HMP三个平台。 面向国家的新能源战略的路线设计,以及全球市场的多样化需求,红旗混动平台HMP所针对的插电混动无疑还有着广泛的发展前景。根据规划,今年下半年,即将有2款搭载HMP平台的红旗整车产品量产,更多红旗新能源产品也已经在路上。 查看详情>>
- 红旗E-QM5社区主理人集结令亲爱的红旗E-QM5车主,你好: 现易车诚挚邀请热爱汽车、热爱分享的你加入易车社区主理人大家庭啦~ 成为社区主理人,将有机会与我们易起共创有料、有趣、有温度的车友聚集地~ 若你感兴趣成为社区的“领路人”,与我们易起探索更大的世界,快快到相应社区申请加入我们吧! 一、什么是主理人: 1、主理人是一群基于对易车社区的认同,并且想为社区共建出一份力的领军人物; 2、主理人是共建社区的维护者,同时也是共建社区的建设者,更是共建社区的推动者; 二、主理人权益: 1、节日福利活动 每逢节日社区会上线主理人专属活动,可以通过参与活动获取福利 2、专属身份标识 主理人拥有社区专属标签,且进入自己社区列表页有主理人展示位 3、运营1V1对接 主理人可以与社区责编建立联系,责编会第一时间解决主理人遇到的问题 3、社群资源共享 每个省份有专属的主理人群,主理人可以加入社区扩大社交领域 4、活动优先参与权 易车社区不定期会组织主题线下活动,主理人有优先参与权 5、线下交流会 官方定期会组织主理人线下交流会,大家可以面对面交流 三、主理人福利: 1、上任关怀 主理人上任后可以有专属的训练营,主理人通过训练营可以熟悉社区的各项操作,结营后也可获得相应奖励,官方也会定期为新上任的主理人发布报道帖,介绍并宣传主理人及其车友会 2、生日关怀 每月为当月过生日的主理人举办线上生日会并定制专属庆生海报 3、车友引入 主理人可以在易车社区发布车友会招募帖,扩大自己的车友会规模 四、招募对象: 1、有车友会,且具备一定规模,拥有成熟车友会运营经验和资源的会长或管理 2、无车友会,正准备建立车友会的新手会长 五、申请条件: 1、申请人为该车型的认证车主,最少有1篇该车的提车作业 2、申请人在该社区主帖不少于1篇,有效回复不少于50条 3、申请人必须保证每天有时间在线管理社区。 4、申请人近一年内不超过三次违规记录。 5、申请人所从事行业必须为非汽车相关行业。 6、申请人需提供车辆行驶本、驾照、身份证、工作证明 7、申请者不可兼任其他同类汽车网站社区主理人。 六、申请渠道: 进入社区>>找到对应车型社区>>点击“申请”>>联系官方客服>>按要求填写报名链接进行报名>>区域责编联系申请者>>责编反馈审核复审>>告知申请结果。 查看详情>>
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