本田CR-V e:PHEV中滑轮换装
- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 本田PCX150即将换装155发动机……近日有消息称下一代本田PCX150将换装4气门SH155发动机,实际排量来到156.9cc。 查看详情>>
- 新款广汽本田VE-1最新信息 换装能量密度更高动力电池【佰咖汽车·新能源新车资讯】近日,有媒体从工信部获取到了新款广汽本田VE-1的最新信息。据了解,新车将换装能量密度更高的动力电池,密度由140Wh/kg提升至170Wh/kg,而NEDC续航里程从401公里提升到470公里。 查看详情>>
- 换装1.5L四缸发动机,新款东风本田LIFE正式上市作为本田飞度的姊妹车型,东风本田LIFE自推出以来,在品牌的产品矩阵中起到了很不错的效果。近日,这款车小型车推出了年度改款车型,新款东风本田LIFE(下文图片均为现款车型图)的售价为9.78-11.28万元,价格和现款并无区别。 查看详情>>
- 本田S2000换装特斯拉动力变身电动车JDM粉丝肯定都对HONDA S200这台敞篷跑车有过憧憬,HONDA引以为傲的VTEC引擎配上优异的操驾乐趣,让这台S2000成为不少人心中的梦想神车,令人惋惜的是HONDA迟迟不推出S2000的后续车款,随着电动化时代来临,海外就有改装达人将HONDA S2000装上来自TELSA的马达,打造出拥有500匹马力的电动化S2000。 查看详情>>
- 换装大号“充电宝”本田CR-V混动版哪款最值得入手在20万级别的插电混动车型中,选择性并不是很多,现在的主流的选择主要集中在本田CR-V锐·混动e+、大众途观L混动和比亚迪唐DM-i车型上,那今天我们先来说一下本田CR-V锐•混动e+,最近也有几个网友提及这款车。 查看详情>>
- 本田全新雅阁曝光!前脸设计丑出天际,换装悬浮式中控屏本田雅阁一直是很具代表性的中型车,在国内的市场销量一直非常出众。而雅阁也到了要进行更新换代的时候了。在之前,已经有全新雅阁的谍照和专利图曝光。而在近日,这款新车的官方预告图发布,展示了车型的部分细节。不过,这种造型看着比较平庸,没有了现款雅阁的霸气。 查看详情>>
- 换装本田史上最大尺寸中控屏,全新雅阁来了,17.98万起说起本田雅阁,相信国内用户肯定不会陌生。而在5月20日,全新一代雅阁终于上市了。新车共推出了燃油版和插混版两种动力共7款配置,其中燃油版的售价区间为17.98—22.88万元,插混版的售价区间则为22.58—25.88万元。 查看详情>>
- 换装新型发动机,起售12.99万,新款本田型格值吗?无论你是要代步出行还是全家用车,紧凑型三厢轿车永远是大家所不能忽视的阵营,该级别车型的更新速度以及竞争力都具有良好的持续性,所以消费者能够享受到比较前沿的功能配置以及全新的科技体验。而在最近几年所推出的合资紧凑型轿车中,来自于本田的型格便具有较高关注度。 查看详情>>
- 本田发展史中少见的高级个性化产品-本田Rafaga定位介于雅阁与英仕派之间的Rafaga,于1993年随着兄弟车Ascot的诞生而问世,且在本田的战略中,Rafaga的任务乃是为了抢攻高级化品味又热爱操控乐趣群体的市场,基于整体战略考察下,于1997年停产后由Torneo接替。 查看详情>>
- 本田憋大招 CBR400RR-R研发中在日系品牌的车型历史中尤其是在上个世纪八、九十年代开始推出了不少四缸的中小排量车型,也是在那个时间开始日系品牌车型达到了顶峰的时代,CBR400RR就是那个时候本田推出的一款中小排量四缸的小跑车。 查看详情>>
- 本田大改款CR-V积极路试中我们可以在路试车谍照中看到,本田大改款CR-V新车拥有较现款更加简洁平直的钣线,换上轮廓更显锐利的新式样头灯组,除了位置下移,采用饰条相连结,进气格栅获得放大,造型较现款更具华丽感,看起来更显大气。 查看详情>>
- 日产、本田、沃尔沃电动化的“中国策”9月26日,在北京车展期间,一同君分别专访了沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林先生、本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理长谷川祐介先生,并远程视频采访了日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚先生。听袁小林先生诠释了“新四化不仅是沃尔沃,也会是大家的共识“的观点;长谷川祐介先生表达了Honda EV车的中国策;内田诚先生强调的“日产将加快中国市场的电动化进程,明年会将投放Ariya和e-POWER两款车型。“ 查看详情>>
- CVT自动变速箱的结构及工作原理CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成,这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形,其中一边的轮盘由液压控制机构控制,可以视不同的发动机转速,进行分开与拉近的动作,V形凹槽也随之变宽或变窄,将金属带升高或降低,从而改变金属带与滑轮接触的直径,相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节,即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时,另一个带轮凹槽就会逐渐变窄,从而迅速加大传动比的变化。 查看详情>>
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